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第 PAGE 3 页 共 NUMPAGES 4 页 教学案例1 1.新POLO行驶中踏下离合器转速上升 车辆信息: 发动机号:BMG020136 底盘号:LSVGG49J762262993 里程:22683km 故障现象:该车在行驶中车速大于35KM/H。档位位于2-5档中任一档位时，踏下离合器 发动机转速稳定1-2秒后开始上升，转速上升幅度与发动机负荷/踏下离合器时的转速 有关系，发动机负荷越大踏下离合器时转速越高，发动机在踏下离合器后转速上升越大， 最大可以达到5500rpmo 发动机在踏下离合器踏板后转速可以在高转速情况下稳定5/10秒左右，然后开始 下降到标准怠速。 发动机在踏下离合器后转速在高转速运行时松开离合器，转速下降到踏下离合器时 的转速，车速没有上升现象。 发动机在踏下离合器后转速在高转速情况下，踏下刹车踏板转速迅速下降到标准怠 速。 检查: 发动机中有2个故障: 1、16490 P0106进气岐管绝对压力/大气压电路不可靠信号 偶发 22059KM 2、16885 P0501车速传感器(A)不可靠信号 偶发 022662KM ABS中有个故障:0059 车轮差速脉冲 偶发 22662KM 故障出现时用户反映仪表板ABS/手制动指示灯/方向盘指示灯同时点亮。根据用户反映重点检查了16885 P0501车速传感器(A)不可靠信号偶发022662KM和00597车轮差速脉冲偶发22662KM故障。检查发现ABS泵接地现松动，但紧固后转速升高故障依然存在。 检查发动机离合器开关01-08-066中踏下离合器数据会变，制动开关工作正常。 进一步试车发现发动机在转速升高时控制单元中理论怠速升高到1400rpm，实际怠速转速更高。01-08-060中节气门开度增加。01-08-066油门踏板数据没有变化。 此时发动机在滑行状态发动机不断油，而发动机显示工况为怠速工况。 分析该故障为控制故障，断开了所有与车速有关控制系统故障没有排除。在试车中发现该故障出现于车速有关，联想到发动机和ABS检测到车速信号/车轮差速脉冲故障和用户高速时ABS/手制动指示灯/方向盘指示灯同时点亮现象决定断开ABS试车。断开ABS试车踏下离合器发动机转速没有上升现象。只是发动机加速不会超过3500rpm, ABS灯/手制动灯/方向盘指示灯会点亮。断开ABS试车正常。接上ABS试车发现前轮和后轮直线行驶状态下前轮车速小些。 随着车速上升，ABS检测的前后轮车速信号差值越来越大。车辆外观检查发现该车前轮比后轮大。前轮装配195/65815而后轮装配195/55815轮胎，前后轮胎周长不一致。车辆行驶一定距离，前轮转动周数少于后轮，ABS计算出前轮车速小于后轮。 故障排除: 更换195/55815轮胎后故障排除。 总结:新POLO ABS功能具有ABS/EDS/CBC/MSR功能。其中MSR是发动机阻力矩控制， 而发动机阻力矩控制是在突然松开油门或高转速下突然减档时，通过ABS轮速传感器识 别前后轮(驱动轴与非驱动轴之间)滑移率，并通过ABS计算判断控制发动机阻力矩， 即发动机转速和扭矩下降相对较慢，从而保证车辆行驶稳定性。该车踏下离合器转速高 的前提是车速必须在大于35km/h条件，而且在ABS中测量到的数据显示前轮与后轮之间 的轮速信号随着车速上升，轴间速度差值越来越大，也就是说ABS在车辆正常行驶状态 下检测到驱动轮有滑移存在(驱动轮相对于后轮转速下降过快)，ABS通过激活MSR功 能，发动机对其输出扭矩进行控制(使发动机转速下降过程变慢)，因此出现车辆在档 减速滑行状态下发动机不断油现象。由于发动机减速工况不断油，在踏下离合器踏板后 发动机负荷突然消失此时发动机转速上升。同时由于车速的上升，ABS检测到前后轮车 速差值也会上升，MSR功能要求发动机介入控制也就越明显，发动机转速在踏下离合器 踏板时也就越高。故障出现时只要踏下刹车踏板，MSR功能立即退出工作，发动机转速立即下降。