蓄电池日常维护与常见故障排除.doc

PAGE PAGE 13 江门职业技术学院 学生毕业论文（设计） 浅谈“汽车蓄电池常见故障排除与日常维护” 摘要：阐述了汽车蓄电池常见故障、在什么情况下产生故障、产生故障的原因及排除方法，陈述了蓄电池及配件清洗方法和蓄电池电解液液面高度的检查的方法，介绍了通过测量电解液密度及端电压来判断蓄电池故障，最后介绍了延长蓄电池寿命的方法。蓄电池是一种可逆的低压直流电源，它既能将化学能转化为电能，也能将电能转换为化学能。汽车在起动发动机时，蓄电池要在5～10秒的时间内，向起动机连续供给强大电流，一般的汽油起动机需要200～600 A的电流，而柴油起动机则需要800～1000 A的电流，因此，对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。 关键词： 工作原理 常见故障 维护 很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。 让我们一起来认识蓄电池吧！ 一、蓄电池的构造：由极板、隔板、电解液、外壳、铅连接条、极柱等组成。 极板：极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分正极板和负极板，由栅架和活性物质组成。 隔板：隔板插放在正、负极板之间，防止正、负极板互相接触造成短路。隔板耐酸、具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。 电解液：电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.31g/cm3。 壳体：壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来。 二、蓄电池分类：蓄电池有碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类,汽车一般采用铅酸蓄电池；铅酸蓄电池可分为四种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。现代轿车上基本上都采用免维护蓄电池。 免维护蓄电池的特点 ： 使用中不需加注蒸馏水。 容量保持时间长；自行放电少，可以在2年以上的时间进行湿式储存。 使用寿命长；使用寿命一般都在4年左右，为普通蓄电池使用寿命的2～3倍。 接线极柱腐蚀小；由于设计有新型的安全通气装置，不但能保存单体电池中的酸气，并能防止火花引起的爆炸，还能保持其顶部干燥，因而减少了接线极柱的腐蚀。 内阻小、起动性能好；单体电池间采用穿壁式连接，减小了蓄电池内阻，可使连接条的功率损失减少80%，放电电压提高0.15～0.4 V，因此，比普通蓄电池具有较好的起动性能。免维护蓄电池的主要缺点是极板制造工艺复杂，价格比较高。 “免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色时，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色时，表明蓄电池部有故障，就需要修理或进行更换。 三、蓄电池作用： 当发动机刚起动时，蓄电池要向起动机和点火系统供电; 在发动机低速运转时，蓄电池向汽车上的用电设备和发电机的励磁绕组供电; 在发动机已中、高速运转时，蓄电池将发电机剩余的电能转化为化学能储存起来; 当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电; 蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压的稳定。 四、蓄电池的工作原理： PbO PbO2 (正极板) + Pb (负极板) 2H2SO4 (电解液) 2PbSO4 (正、正极板) 2H2O (电解液) + 放电 充电 + 1.铅蓄电池的放电： 当铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中时，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势，此时若接入负载，在电动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。 放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb，都与电解液中的H2SO4反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。 理论上，放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止，但由于生成的PbSO4沉附于极板表面，阻碍电解液向活性物质内层渗透，使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应，因此在使用中被称为放完电蓄电池的活性物质利用率只有20％～30％。因此，采用薄型极板，增加极