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Failure of the ECU Power Supply on Engine 航空工程学院课程设计 I PAGE I 航空发动机综合课程设计 航空工程学院 航空发动机综合课程设计 题 目 Failure of the ECU Power Supply on Engine 发动机ECU电源供应失效 作者姓名 程 颐 专业名称 热能与动力工程 指导教师 尚永锋 提交日期 2011-1 答辩日期 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 CFM56-5发动机概述 - 1 - 第2章 FADEC系统介绍 - 4 - 2.1 FADEC系统 - 4 - 2.2 FADEC结构 - 5 - 2.3 FADEC原理 - 8 - 2.4 FADEC部件 - 8 - 第3章 ECU与EIU介绍 - 10 - 3.1 ECU介绍： - 10 - 3.1.1 ECU的位置 - 10 - 3.1.2 ECU冷却系统 - 10 - 3.1.3 ECU结构 - 10 - 3.1.4 ECU功能框图 - 11 - 3.1.5 ECU前面板电子接口 - 11 - 3.1.6 ECU供电 - 12 - 3.1.7 控制交流发电机 - 12 - 3.1.8 ECU供电逻辑 - 13 - 3.1.9 自动断电 - 13 - 3.1.10 FADEC地面电源面板 - 14 - 3.1.11 ECU控制交流发电机 - 14 - 3.2 EIU介绍 - 16 - 3.2.1 EIU位置 - 16 - 3.2.2 EIU接口 - 16 - 第4章 故障分析 - 18 - 4.1 故障原因分析 - 18 - 4.1.1 故障原因概述 - 18 - 4.1.2 故障原因详细分析 - 18 - 4.2故障树 - 20 - 参考文献 - 21 - 附录.工卡 - 21 - 航空发动机综合课程设计 1 14 - 13 - 第1章 CFM56-5发动机概述 CFM56-5 是装载于A319/320/321/340飞机上的高涵道比、双转子、轴流式的涡轮风扇发动机。是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（SNECMA）组成的国际公司（CFMI）研制生产的。图1-1a和图1-1b为CFM56-5B发动机。 图1-1a CFM56-5B 该发动机包括4级整体的风扇和低压压气机（增压器）（1级风扇，1级风扇出口导向叶片，3级增压级转子，4级增压级静子），由4级低压涡轮驱动；9级高压压气机（9级转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级固定静子叶片），由1级高压涡轮驱动；环形燃烧室。 进气口：环形，无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。 图1-1b CFM56-5B发动机实物图 风扇：单级轴流式。CFM56-5带叶中阻尼凸台，有36片叶片，盘与叶片材料为钛合金，盘后于增压级鼓筒相联，风扇轴由两个轴承支承。风扇机匣由不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。 低压压气机：3级轴流式（CFM56-5C为4级）。3级转子为整体钛合金锻制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，用于低功率状态将部分空气放入风扇通道。 高压压气机：9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片为可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内侧机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制成，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可以单独更换，各级均设孔探仪检查口。 燃烧室：短环形。火焰筒内外壁均有分段气膜冷却，火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。采用降低污染的双环腔设计。 高压涡轮：单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后两个轴承支承，在所有系列中