运载工具及其原理第二章.pptVIP

铁路牵引动力 第2章 2.1 牵引动力概述 铁路牵引动力从运用上分为客运机车、货运机车、调车机车。客运机车要求速度高；货运机车要求功率大；调车机车要求灵活。目前，世界上绝大部分国家铁路都采用内燃与电力机车作为牵引动力。 电力机车正以交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术和高速受流技术为发展方向，实现牵引动力新的突破。 2.2 内燃机车 2.2.1 内燃机车分类 内燃机车是以内燃机（绝大多数为柴油发动机）作为原动力的一种牵引动力。内燃机车可按用途、传动方式等进行分类。 1. 按用途分类 1）干线内燃机车 2）调车内燃机车 3）内燃动车组 2. 按传动方式分类 1）电力传动内燃机车 2）液力传动内燃机车 2.2 内燃机车 2.2.2 电力传动内燃机车 电力传动交-直型内燃机车是目前世界铁路主要的机车类型。 2.2 内燃机车 1. 柴油机 柴油机是将柴油燃烧的热能转换为机械能的一种动力装置，按其在一个工作循环过程中气缸运行的冲程数分为二冲程和四冲程柴油机两种。 1）柴油机工作原理 （1）进气冲程： （2）压缩冲程： （3）燃烧膨胀冲程： （4）排气冲程： 2.2 内燃机车 2.2 内燃机车 2.2 内燃机车 2）柴油机的基本构造 （1）固定机件。 柴油机的固定机件包括机体、机座、主轴承、气缸盖和气缸套（见图2.5）。 （2）运动机件。 柴油机的运动机件主要包括 活塞组、连杆、曲轴， 2.2 内燃机车 2.2 内燃机车 （3）配气机构。 配气机构主要由气阀、气阀 弹簧、摇臂、推杆和凸轮轴 等部件组成。 （4）进、排气系统。 进、排气系统的作用是向气 缸内供给充足、清洁的空气， 使喷入燃烧室的柴油能充分 燃烧，并尽可能地排出气缸 中燃烧后的废气。 2.2 内燃机车 2.2 内燃机车 （5）燃油系统。 燃油系统的任务是按柴油机的转速和负荷，及时、定量地向柴油机供给充足而清洁的柴油，并使柴油在燃烧室内良好地雾化，能够充分地燃烧，保证柴油机的正常工作。 （6）冷却系统和润滑系统。 冷却系统的主要功能是对柴油机进行适当的冷却，以保证柴油机的主要零部件在适宜的温度状态下高效、持久地工作。 2.2 内燃机车 2. 传动装置 1）机车理想牵引特性 2.2 内燃机车 2）交-直流电力传动装置的基本原理 2.2 内燃机车 4）牵引电动机 牵引电动机的构造主要包括定子和转子两部分， 2.2 内燃机车 牵引电动机的工作特性主要是速率特性和转矩特性。 直流串励电动机的转速随负载电流而变化的特性，叫做速率特性， 电动机的转矩随负载电流而变化的特性，叫做转矩特性， 3. 走行部 现代机车走行部基本上都采用转向架形式。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摩擦旁承、牵引杆装置、电动机悬挂装置、基础制动装置及撒砂装置等组成。 2.2 内燃机车 1）构 架 转向架的构架是转向架的骨架，用以联系转向架的各个组成部分。 2）轮对和轴箱 在每一转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、齿轮等组成。 3）牵引杆装置 牵引杆装置由两根牵引杆、两个牵引拐臂和一根连接杆组成， 2.2 内燃机车 4）减振装置 为了缓和冲击，减少振动，使机车运行平稳，我国的干线内燃机车均采用两系弹簧减振，即在轴箱和构架间均安装有减振装置。 5）电机悬挂装置 6）基础制动装置 4. 制动装置 1）空气制动装置 空气制动是机车上的主要制动方式。 2.2 内燃机车 2）电阻制动装置 电阻制动是利用直流电机的可逆性原理，在机车需要减速时，将机车转换为制动工况，此时牵引电动机转换为发电工况，并通过轮对将列车的动能变成电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉，使机车速度降低而起制动作用。 3）手制动装置 2.2 内燃机车 2.2.3 液力传动内燃机车 液力传动装置主要由液力变扭系统与液力传动系统构成，它将柴油机输出的机械能转换为工作液体（油）的动能，再利用其能量推动机车轮旋转。 2.3 电力牵引 2.3.1 电气化铁道供电系统 采用电力机车作为牵引动力的铁路称为电气化铁道，由牵引供电系统和电力机车两部分组成。电气化铁道具有运输能力大、能源利用广泛且利用率高、环保等优势。因此，电力牵引方式是目前世界铁路普遍采用的动力方式之一，也是我国牵引动力方式的发展方向。 1. 电气化铁道的供电系统 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为电气化铁道的供电系统。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *