铁道信号远程控制系统课件（3.3）.pptVIP

远程控制系统理论及应用 * 3 调度集中系统及其应用 3.1 国内外调度集中的现状 3.2 调度集中系统概述 3.3 分散自律调度集中系统结构与功能 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 3.5 与其他系统的接口 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 自律运算模块 1 2 车次号追踪模块 国外调度集中的现状 1 3 4 双机热备模块 系统通信模块 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 自律运算模块 列车的智能化控制 调车的智能化控制 人工直接操作 故障降级处理措施 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 列车的智能化控制 主要分为接、发车命令发送时机的选择。 对于接车命令发送时机的选择，分为按时间和按空间。 前者是根据列车运行调整计划的到达时间提前若干时间作为接车命令的发送时机。 后者是根据列车在区间运行的实际地理位置到了最早规定触发区段时即办理接车进路。 对于通过进路，若接车进路办理时发车条件满足，则同时办理发车进路；反之，系统要在发车条件满足时，自动触发发车进路。 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 列车的智能化控制 对于到发列车，则是以接车进路的排列作为发车命令的必要条件。有两种处理办法，一种是在前行列车发车后，该列车与前行列车之间满足追踪间隔，即自动触发发车进路；另一种是该列车到达后要停够停站时间后，自动触发发车进路。 对于始发列车的发车命令发送时机的选择，只有按时间规定,可根据列车运行调整计划的出发时间提前（若干时间）作为发车命令的发送时机。 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 调车的智能化控制子模块 为调车进路办理创造条件，要把列车进路的进路建立时间和解锁时间建立起来，称之为进路时间占用表。 进路建立时间可按照计划及站细来确定；进路解锁时间按照调整计划到达或出发时间来确定。 系统一直循环检查进路的建立和解锁状态，得到真实的进路建立时间和进路解锁时间。 得到真实的列车空挡，保证在空挡中完成调车作业,确保作业安全和可靠。 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 人工直接操作子模块 除列、调车计划自动控制以外的另一种控制手段； 由人工直接参与，是传统的按压进路始终端按钮排列进路的方式。 本子模块与列、调车的智能化控制模块为并发处理，且优先级高于它们。 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 * 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 故障降级处理子模块 在当调度中心与车站分机之间通讯中断后，对于双线自动闭塞区段无人车站，在未转为非常站控模式前，调度员不得改变该站的来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按原已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续自动执行，列车运行调整计划执行完毕后，通讯仍未恢复正常时系统将该站设置为自动通过状态。 *