码头工程对山区河道水位影响的水槽试验研究.pdfVIP

第42卷 第7期 人 民 长 江 Vo1．42，No．7 2011年 4月 Yangtze River Apr．， 2011 文章编号 ：1001—4179《2011J07—0077—05 码头工程对山区河道水位影响的水槽试验研究 徐 芳，杨 胜 发，付 旭 辉 (重庆交通大学 河海学院，重庆 400074) 摘要 ：为了探索在 山区河道 中修建码头对工程所处河段水位的影 响，采用理论分析与物理模型试验相结合 的 方法 ，对 工程所 处河段 最大水位 壅高值与 壅水 范围进 行 了分析研 究。通过 对物理模 型试验得 到的 37组 次不 同条件下的试验数据进行分析 ，得 出了计算码头工程相对最大水位壅高值 的关系式，验证 了工程上游壅水范 围理论计算公式的可行性。研究成果可为 山区河道码头工程建设管理和设计提供参考。 关 键 词 ：码 头工程 ；山区河道 ；水位 ；概化模 型试验 中图法分类号 ：TV147 文献标 志码 ：A 随着长江上游水运建设的蓬勃发展 ，在山区河道 试验装置平面布置见图 1。在水槽 的进 口设置一 上必将掀起新一轮的港 口码头建设高潮 ¨ 。在河道 级消能池和二级消能池 ，以减小水流波动对试验结果 上修建码头工程 ，码头建筑物会 占据一定 的过水面积 ， 的影 响。一级消能池 的尺寸为 2．0m ×2．0m ×1．5 会改变河道的水流特性 ，可能对河道通航 、行洪 、河势 nl，在底部设置消能坎 ，主要是在大流量 (100L／s) 稳定 、堤圩安全、水运交通等带来不利影响。不同的码 时，对 巴歇尔槽 的出流进行消能。二级消能池的尺寸 头类型及布置形式直接影响河段 的水流特性 ，是码头 为 13．0m×8．0m ×1．0m，并在水槽进 口处设置可调 工程能否修建的重要前提，对其进行研究具有重要的 整 的消能格栅 ，使水流稳定均匀 。 理论和实际意义。目前国内外相关研究多局限于对某 一 具体码头项 目进行数值模拟分析 ，没有进行过多种 流量 、多种码头型式 、多种码头长度和宽度、不同阻水 面积率等多方面影响因素组合下的系统模型试验研 究，难以用于指导山区河道码头工程建设 的实际需要。 本文通过理论分析和概化水槽模 型试验 ，分析研 究了实体式、高桩式等码头工程对山区河道工程河段 附近水位 (包括最大壅水高度及发生位置 、上游壅水 范围)的影响，提出了计算方法。 图1 实验装置平面布置示意 1 概化模型试验设计 1．2 试验水流特征值 1．1 试验装置简介 山区河流的流量与水位变幅大 ，最大流量与最小 水槽概化模型试验工作在重庆市水利水运工程重 流量的比值可达几百倍 ；纵 比降一般都在 1‰左右，甚 点实验室内进行 。 至有些河段远大于1‰ ；由于河床形态极不规则 ，山区 收稿 日期 ：2010—07—22 作者简介：徐 芳，女，副教授，主要从事水力水文学、河流泥沙运动力学及航道整治方面的教学和研究工作。E—mail：eyf041~ @ l63．COB 78 人 民 长 江 河流的流态非常复杂。 群桩 4种类型，模型总体布置示意图见图2。 为了能反映山区河流的水流特征 ，本次试验设计 实际工程中的桩截面形式主要为圆形和方形 ，中 时确定水槽宽度 日为 2．3m，水槽坡度 为0．82％o。 心间距约为桩径 的3～5倍 。本试验只