沥青混合料抗车辙剂在重载交通改造工程中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青混合料抗车辙剂在重载交通改造工程中的应用 　　摘要：结合抗车辙剂的试验分析和在实际工程中的应用，介绍了沥青混合料抗车辙剂的作用机理和应用效果，提出相应的施工控制措施。 　　关键词：沥青混合料抗车辙剂、车辙、中面层、施工工艺、马歇尔试验 　　中图分类号：TU535文献标识码：A文章编号： 　　泥岗路位于深圳市北环快速和南环快速的腹心地段，是深圳市东西方向最主要的交通动脉，承担着深圳市90%以上的大型货车交通任务。近75%以上的大型货厢车均经该路进入香港，据深圳市交管部门统计，该路段高峰期日交通流量达25万次左右，其中货车占80%以上。 　　该路段最初为24cm厚水泥混凝土路面，后经多次维修并加铺沥青面层，由于交通量大，重载比例大，该路段沥青加铺层出现大面积的损坏，车辙拥抱非常严重，最大车辙深度达14cm，严重威胁行车安全。2006年3月再次进行大修，设计方案为全部铲除原有沥青加铺层，并在原有水泥路面铣刨的基础上满铺玻纤格栅，加铺6cm改性AC-20+4cmSMA-13沥青面层，调平层采用AC-30I。 　　大量文献表明，就沥青路面而言，通常面层表面下5~10cm是产生车辙的主要区域，这一区域正好位于中面层。另外，SHRP的研究成果认为：沥青路面内部温度比表面温度还高，沥青面层下2cm处是路面温度最高的地方。因此，如何提高路面的抗重载能力和高温稳定性，是重载交通路段设计中面临的主要课题。经试验，泥岗路改造工程中在中面层AC-20沥青混合料中采用外加抗车辙剂改性的方式进行改性，提高中面层的抗车辙能力。 　　1、沥青混合料抗车辙剂的作用机理 　　抗车辙剂外观为黑色颗粒，其基本特性见表： 　　车辙王抗车辙剂的特性 　　其作用机理主要有以下四个方面： 　　一是集料增粘作用。抗车辙剂拌和时首先与集料干拌，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性； 　　二是沥青改性作用。抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，形成胶结作用，从而达到提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用； 　　三是纤维加筋作用。聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用； 　　四是变形恢复作用。抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。 　　2、原材料和实验方法 　　试验矿料级配按AC-20（I）配制，选用的材料为台湾CPC70号重交通沥青，深圳芙蓉石场破碎石灰岩碎石，博罗石粉厂生产的石灰石矿粉，机制砂选用辉绿岩，原材料的各项指标满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。 　　具体性能试验见表所示： 　　重交沥青70号性能测试结果表 　　粗集料性能测试结果表 　　细集料性能测试结果表 　　矿粉指标及测定结果 　　3、配合比设计 　　混合料级配采用泥岗路改造工程中面层的AC-20沥青混合料目标配比，级配曲线如图。 　　混合料级配曲线 　　按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）热拌沥青混合料配合比设计方法，在拌合温度为165℃，击实温度为150℃下，进行马歇尔最佳沥青用量设计试验，确定AC-20沥青混合料的最佳油石比为4.4%。 　　在实际工程中，车辙王沥青混合料抗车辙剂的掺量为0.3%（质量比），为试验进行对比，实验室采用了0.3%和0.5%两个掺量，掺加0.3%和0.5%的沥青混合料抗车辙剂的沥青混合料的最佳油石比分别采用4.5%和4.6%。 　　4、路用性能测试 　　4.1马歇尔试验 　　按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的试验方法对沥青混合料的马歇尔指标进行了测试，以分析掺加抗车辙剂对沥青混合料体积指标的影响，试验结果： 　　马歇尔试验结果 　　从试验结果可以看出，掺加抗车辙剂后，沥青混合料的各项体积指标都没有很大变化，马歇尔稳定度有比较明显的增加。 　　4.2水稳性检验 　　AC-20混合料残留稳定度试验结果 　　从上述实验结果可以看出，掺加车辙剂对沥青混合料的水稳定性有明显提高，并且常规和浸水马歇尔稳定度都高于空白样。 　　4.3高温车辙性能 　　从上表实验结果可以看出： 　　AC-20混合料车辙试验结果 　　AC-20混合料冻融劈裂试验结果 　　从上述实验结果可以看出： 　　掺加车辙剂对沥青混合料的高温稳定性有显著的提高，掺加0.3%的抗车辙剂车辙动稳定度由空白样的1698次/mm提高到7000次以上，远远高于规范要求的3000次/mm，因此实际工程中采用0.3%的掺量是合理的。 　　掺加抗车辙剂后，沥青混合料马歇尔试验的流值增大，这符合改性沥青混合料的流值增大规律。 　　沥青混合料浸水