电控汽油发动机燃油压力调节.docVIP

实用标准文档 文案大全 电控汽油发动机燃油压力调节器故障诊断与排除 摘 要 本文主要针对一辆98款本田F22B轿车行驶三年半约十三万九千公里后，其发动机燃油供给系统的燃油压力调节器膜片出现裂纹，致使燃油通过真空吸管直接进入歧管到气缸，造成耗油量急剧上升，排气管大量喷黑烟。且怠速和加速时黑烟极浓的现象，现介绍整个故障诊断分析方法与故障排除的过程。 关键词 电控汽油发动机 燃油供给系统 燃油压力调节器故障 诊断 排除 在电子控制燃油喷射系统中（EFI 系统），燃油供给系统的电磁喷油器的喷油量取决于喷油器喷孔截面、喷油时间和喷油压差。ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。因此，要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时，必须保持恒定的喷油压差。喷油器将燃油喷入进气歧管内，喷油压差就是指输油管（分配油管）内燃油压力与进气歧管内气体压力的差值。而进气歧管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气歧管内气体压力的变化来调节分配油管的燃油压力。而分配油管的燃油压力是由燃油压力调节器来调节的，如果燃油压力调节器出现故障，那么整个系统的油压将会改变，发动机就无法在各种工况下正常工作，经济性、动力性、排放性就会超标，严重影响正常使用。 燃油压力调节器体积虽小，作用却极大，其作用就是消除喷油压力波动，即根据进气歧管绝对压力变化调节系统油压（燃油总管油压），使喷油器喷油绝对压力保持恒定，可将燃油系统压力控制在规定值内（250kpa-400kpa)，很多时候却因其本身出现故障而反映的现象与近期温度传感器、进气歧管真空压力传感器，冷却液温度传感器、冷启动喷油器等失效所反映的故障十分相似，那就是排气管冒黑烟，而很多维修人员忽视了这个燃油压力调节器。 一、故障现象 朋友的一辆98款本田F22B小轿车（国产组装）在一次行驶过程中，突然排气管有大量黑烟喷出，发动机运转不正常，耗油量急剧增加。后来开到学校找我，经询问并着车查实这个现象，本人带领着几个学生对该车进行维修。 二、燃油供给系的构造与工作原理 燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成（图1）。燃油供给系统的功用是提供燃油喷射所需压力的燃油，并在电脑控制下将燃油喷入进气管中。工作过程是：电动燃油泵从燃油箱吸出燃油，通过燃油滤清器将杂质滤除后，经压力调节器将压力调整到比进气管内压力高出一定值，再经输油管送到各个喷油器。喷油器根据ECU发出的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管中与流入发动机内的空气进行混合。 由图1可以看出，当EFI燃油供给系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对和喷油器的开启时间有关。喷油器绝对压力，是指喷油器的前后压力差，在数值上等于燃油总管油压与进气歧管压力之差。假设发动机工作时燃油总管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。 三、故障分析 一台电控汽油发动机要运转正常，动力性、经济性、排放性需要达标。那么，需要使空气供给系统、燃油供给系统、高压点火系统、燃烧系统等四大系统工作正常，而燃烧系统的工作是建立在前面三大系统工作正常的基础上，根据发动机的工作原理，膨胀作工冲程，燃烧是否完全、充分的四大系统是否正常的重要指标之一。发动机排气管排出的尾气指标却又是反映燃烧是否完全、充分的一项重要依据。电控汽油发动机排气管冒黑烟，就反映了燃烧不完全、不充分，综合起来有以下几个原因； 高压点火弱，点火时刻不准。电控汽油发动机室点燃压缩混合气爆破作功的，高压点火火花弱，使被压缩的可燃混合气、燃烧不完全、不彻底，爆破压力低，排出来的尾气就是黑烟。点火时刻不准，从气缸内可燃混合气燃烧的过程来说，最佳点火时刻应是当活塞运行至上止点时，可燃混合气的燃烧火焰大约为半个燃烧室空间，此时气缸内燃烧最完全。如果在这个时刻后点火，就会产生气缸燃烧不完全、不彻底、排气管冒黑烟。 配气机构的气门与气门座烧蚀、积碳，气门驱动摇臂调整螺丝调整过紧（标准间隙：进气门为0.25MM，进气门为0.30MM），自然磨损不均等会严重影响气门与气门座的密封配合不良，产生压缩冲程漏气及点火工作过程燃烧不完全、不彻底造成大量冒黑烟。 电磁喷油器喷嘴有油污、积碳及杂物卡主针阀，针阀未能在复位弹簧的压力下封紧压力燃油，燃油从喷嘴渗漏而出，进入气缸，使气缸混合气过浓，燃烧后会有黑烟喷出。 进气歧管真空压力传感器失效，无法向ECU提供进气歧管真空压力的信号，ECU只能依靠其他修正传感器信号发出喷油执行信号，使喷油器增加了喷油时间，就加大了喷油量，随着喷油量的增加，混合气变浓燃烧后就有黑烟。 冷却液温度传感器失效，没有给ECU一个正确的