国内外桥梁的发展趋势.pptVIP

南锚碇 北锚碇 索塔均为多层框架门式钢筋混凝土塔，塔高210m左右，塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构，设三道横梁。 北边跨锚碇采用重力式扩大基础锚，南边跨锚碇采用重力式嵌岩锚混凝土锚定共计15.8万立方米。 * 1、首次采用直升机牵引先导索过海，实现了不封航作业采用的放索系统与直升飞机分离的模式为国内首创 * 先导索 先导索过海（江）是悬索桥转入上部结构施工的关键工序，西堠门水道是国际航道，兼有特殊的军事用途，施工中不允许全航道封航作业，且该海域水深、流急、浪高，老虎山旁无法靠船，如采用传统的拖船牵引先导索过海方法有着更大的困难和风险，且修建临时码头等临时设施的费用很高。在此形势下，西堠门大桥断然决定研究适合中国国情的直升机牵引先导索过海新技术，并取得了成功 。 * 2、猫道为大桥主缆架设、紧缆、缠丝、涂装施工及钢箱梁架设等工程的实施起到了保障作用 * 大桥猫道承重索采用了2×12根直径54毫米的高强钢丝绳，单根承重索重34吨，每条猫道宽4.6米,中间设置17道横向通道 * 牵引索系统 *  牵引索系统主缆   猫道 * 3、中跨主缆理论垂度为165.00m，矢跨比1/10，每根主缆由169股索股组成 ，每根索股又由127根直径5.25mm的高强度镀锌钢丝组成。 利用牵引索系统上的 天车安装吊索索夹 * 4、跨缆吊机安装钢箱梁阶段 * 西堠门水道水深、流急、浪高、海流复杂，且海底无覆盖层，主桥必须一跨过海。 桥位受台风、季风的影响，抗风稳定性要求很高，营运阶段检验风速高达78.74m/s，相当于21级台风，加劲梁的型式为扁平流线型分离式双箱断面，两个封闭钢箱横桥向拉开距离为6m，用横向连接箱梁和横向连接工字梁加以连接。梁高3.5m，中跨全宽36m。 * * 二、未来桥梁发展的方向 1、大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展 研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，并增大其刚度； 采用以斜缆为主的空间网状承重体系； 采用悬索加斜拉的混合体系； 采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料 做主缆。 2、新材料的开发和应用 新材料应具有高强、轻质、高弹模、的特点。如：研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土等； * 3、设计上采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析（如：科林斯湾大桥） 4、大型深水基础工程 如： 超过100~300米的深海基础施工 5、桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦出现故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策（如：科林斯湾大桥） 6、更加重视桥梁美学及环境保护 达到人文景观同环境景观的完美结合 * 近20~30年几个重大项目的建设和规划情况 1、国内五大跨海工程 ｛杭州湾大桥（略）｝ （1）广东与港澳特区的港珠澳跨海大桥 （2）辽宁大连和山东烟台的渤海湾跨海大桥 （3）福建与台湾的台湾海峡通道 （4）广东与海南岛的琼州海峡跨海通道 其中难度最大的是：渤海湾跨海跨海大桥（海峡宽57 公里） 琼州海峡跨海通道（海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击）。 2、国内连岛工程 （1）舟山大陆连岛工程 （2）青岛至黄岛连岛工程 * * 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，全长49.968公里。大桥将包括穿越伶仃西及铜鼓航道的海底隧道6648米、横跨青洲航道主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续刚构桥，以及70米、50米等跨混凝土连续梁桥等。其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。 * 09年３月７日，国家发改委、铁道部、交通部和海南省、广东省在北京签署会议纪要，明确未来的跨海通道为“公路铁路两用通道”，标志这一重大工程前期工作已实质性启动。 琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20～40公里，最窄处18公里