单元三配气机构.pptVIP

3.3 气门传动组 气门传动组的功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。 气门传动组的组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、 推杆、摇臂总成等。 3.3 气门传动组 一、凸轮轴 1.功用：控制气门开闭，有些还驱动分电器、汽油泵等。 2.结构：凸轮和轴颈，有些带螺旋齿轮和偏心轮。 凸轮轴轴颈 螺旋齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 凸轮轴衬套 3.3 气门传动组 1）凸轮的类型及特点 进气凸轮和排气凸轮 同名凸轮：凸轮轴上各缸的进气凸轮（或排气凸轮）。 同名凸轮的相对角位置：按各缸做功顺序沿凸轮轴转动方向（逆时针）排列，夹角为做功间隔角的一半。 异名凸轮：凸轮轴上同一汽缸的进、排气凸轮。 异名凸轮相对角位置：由发动机的配气相位及凸轮转动方向决定。 按凸轮轴转动方向和同名凸轮位置判断发动机做功顺序 同名凸轮的 相位角位置 3.3 气门传动组 2）轴颈的结构特点 （1）轴颈直径由前到后逐渐减小-座孔及凸轮轴轴承一般为整体式（下置或中置凸轮轴）。 （2）轴颈直径相等-座孔及凸轮轴轴承一般为剖分式（顶置凸轮轴）。 轴颈上加工有油槽、油孔等。 1—凸轮轴 2—节油槽 3—汽缸体 4—油堵 5—空腔 6—泄油孔 7—油孔 轴颈上的油槽和油孔 3.3 气门传动组 3)轴向定位装置：用隔圈和止推凸缘定位。 凸轮轴的轴向定位 1-正时齿轮 2-垫圈 3-螺母 4-止推凸缘 5-螺栓 6-隔圈 1 2 3 4 5 6 轴向间隙=隔圈厚度-止推凸缘厚度 3.3 气门传动组 二、挺杆 1.功用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 2.类型：普通挺杆和液力挺杆。 1）普通挺杆 （1）类型：菌形、平面及筒式结构； （2）筒式应用广泛，其结构特点： 内外底部为球面，分别与凸轮和推杆配合； 下端有油孔； 外圆与导向孔配合。 注意： 装用普通挺杆的配气机构中有气门间隙。 3.3 气门传动组 挺杆导向孔：在缸体或缸盖上直接加工；专设挺杆导向体，用螺栓安装在汽缸体上。 3.3 气门传动组 2）液力挺杆 （1）功用：传力，实现无间隙传动。 （2）组成：挺杆体、液压缸、柱塞、补偿弹簧和球阀等。 1—高压油腔 2—油道 3—量油孔4—斜油孔 5—球阀 6—低压油腔7—键形槽8—凸轮轴 9—挺杆体 10—挺杆体焊缝 11—柱塞 12—油缸 13—补偿弹簧 14—汽缸盖 15—气门杆 3.3 气门传动组 2）液力挺杆 （3）工作原理 挺杆体环形槽与斜油孔对齐时，润滑油进入低压油腔； 挺杆下移时，高、低压油腔被隔开，整个挺杆下移，推开气门； 挺杆上行时，球阀处于关闭状态，整个挺杆上升，直至凸轮处于基圆位置，气门关闭；此时，润滑油进入低压油腔；补偿弹簧推动柱塞上行；压力油顶开球阀进入高压油腔，两腔相通充满润滑油。这时挺杆顶面与凸轮紧贴。 热胀时，油液经液压缸与柱塞间的缝隙挤出高压油腔；冷缩时，润滑油由低压油腔经球阀向高压油腔补充。 高压油腔的油量改变挺杆长度，实现无间隙传动。 3.3 气门传动组 气门关闭时 气门打开时 球阀 弹簧被压缩 桑塔纳发动机液压挺杆工作示意图 3.3 气门传动组 三、推杆 1.功用：将挺杆的推力传给摇臂（下置或中置凸轮轴）。 2. 结构特点： 实心或空心杆件； 两端为球形、尖形或凹形端头。 3.3 气门传动组 四、摇臂总成 1.功用：将推杆传来的力改变方向以推开气门。 2.组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等。 2—摇臂轴 3—螺栓 4—紧固螺钉 5—摇臂轴支座 6—摇臂衬套 7—摇臂 8—锁紧螺母 9—调整螺钉 11—定位弹簧 3.3 气门传动组 四、摇臂总成 3.结构特点 摇臂总成各零件装在摇臂轴上，并通过其支座安装在汽缸盖上，同时用紧固螺钉将摇臂轴固定。 摇臂通过摇臂衬套松套在摇臂轴上，并用定位弹簧定位。 1—堵塞 2—摇臂轴 3—螺栓 4—紧固螺钉 5—摇臂轴支座 6—摇臂衬套 7—摇臂8—锁紧螺母 9—调整螺钉 11—定位弹簧 3.3 气门传动组 四、摇臂总成 3.结构特点 摇臂内钻有油道和油孔，短臂的一端螺纹孔内装有调整螺钉(采用普通挺杆时)，以调整气门间隙。 摇臂轴为空心结构，其上加工油孔。润滑油经缸盖、摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，以润滑摇臂及摇臂轴。 3.4 配气相位及可变配气相位控制机构 一、配气相位： -发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角来表示。 1.进气门配气相位 进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 进气门迟后关闭角β：从活塞位于进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般