列控中心配置.pptVIP

（八）临时限速 临时限速管辖范围 （十）车载设备 200-250km/h动车组CTCS-2级车载设备应满足在300-350km/h客运专线上按照CTCS-2级模式运行的要求。 200-250km/h动车组车载设备的主机、轨道电路信息接收天线及模块、应答器信息接收天线及模块和人机界面均应冗余设置。 300-350km/h动车组车载设备应将主用列控系统和CTCS-2级功能集成在一个软件和硬件平台上，并实现客运专线和既有线CTCS-2级区段的互联互通功能。 300-350km/h动车组车载设备关键部件（含主机、人机界面、应答器信息接收天线及模块、轨道电路信息接收天线及模块等）均应冗余设置。 动车组车载设备的动态检测信息宜实时向地面传输。 （十二）与其他系统接口 客运专线CTCS-2级列控系统与车站联锁系统间应实时进行安全信息交换，信息内容包括进路相关信息、区间及车站轨道电路占用/空闲信息、区间闭塞和方向条件等信息。 客运专线CTCS-2级列控系统与CTC系统间应实时进行信息交换，交换临时限速、时钟和主要设备状态等信息。 客运专线通过无源应答器向车载设备传送分相点信息，车载设备应具备向动车组及时提供自动过分相信息的功能。 客运专线CTCS-2级列控系统应与防灾安全监控系统接口，必要时及时控制列车减速或停车。 客运专线CTCS-2级列控系统车载及地面设备均应具备监测接口。 200-250km/h动车组车载设备应具备与列车运行监控记录装置（LKJ）的接口。 （十三）反向运行 反向运行按照自动站间闭塞方式，区间轨道电路按追踪码序贯通发码，采用与正方向相同的发码原则。应答器无需发送反向运行报文【CTCS-3】。 反向运行时，车载设备应能够按照完全监控模式监控列车运行。 反向运行时，列车应按下表规定降速运行，反向运行限速值由地面应答器提供。 （十三）反向运行 线路等级 反向运行限速值 300－350km/h客运专线 250km/h 250km/h客运专线 200km/h 200km/h客运专线 160km/h 结束 谢谢！ THANKS！ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * 1.信息传输媒介采用轨道电路+应答器的方式，轨道电路提供运行许可，应答器补充线路数据和临时限速信息。 （2）采用欧标应答器提供线路数据和临时限速信息能够满足机车和动车组跨线运行的需求。 中国的机车和动车组运行交路较长，且交路不固定。 日本ATC系统采用的车载设备存储线路数据方式不适用。 采用欧标应答器可以充分利用国际上的成熟设备和规范，CTCS报文均符合ETCS44包格式。 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 2.采用“目标－距离”方式的控制模式 （1）既有干线的信号布点设计是按照速差方式进行的。采用目标－距离方式可以避免对信号布点的调整。 （2）目标距离模式符合国际列控系统的发展趋势。 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 （1）实现了由对地面固定信号显示的控制到面向列车移动体直接控制的转变。 3. 由传统的开环控制转变为闭环控制 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 3. 由传统的开环控制转变为闭环控制 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 4.采用“设备制动优先”的驾驶模式 （1）欧洲采用司机制动优先方式，日本采用设备制动优先方式。 （2）CTCS2级参照日本的ATC，ATP车载设备采用设备制动优先模式。 二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统 设备制动优先的驾驶模式 距离 速度 紧急 强常用 弱常用 制动 紧急制动曲线 强常用制动级 弱常用制动级 列车运行曲线 设备制动优先模式 ATP动作 设备自动缓解 ATP车载设备的常用制动分强、中、弱三级。在确保列车运行安全、满足旅客舒适度的前提下，由ATP车载设备控制列车自动减速和自动缓解，车站停车对位仍由司机操作。该模式受到司机的普遍欢迎。 （1）通过车站增加列控中心，既有的联锁设备、CTC设备和自动闭塞系统均不进行大的改造。 （2）车站列控中心的信息来源： 由自动闭塞系统获得各列车位置信息； 由联锁系统获得进路信息； 由CTC系统获得临时限速等信息。 （3）车站列控中心生成运行许可后，通过轨道电路+点式应答器等轨旁设备实时传送给车载设备。 5. 车站列控中心 二、CTCS2级是符合中