某地铁车站基坑开挖施工要点论述.docVIP

PAGE PAGE 1 某地铁车站基坑开挖施工要点论述 　　摘要：文章通过笔者在地铁车站施工中的工作实践，针对地铁车站基坑开挖与支撑施工技术等要点进行了探讨与研究，旨在为了有效地确保整个基坑开挖体系的稳定与施工安全，同时为类似的工程提供参考。 　　关键词：地铁车站；基坑工程；开挖与支撑 　　中图分类号：K826.16文献标识码：A文章编号： 　　1、工程概况 　　某地铁车站，全长340m，标准段净宽25.4m，渡线段净宽12m～21m,东端头井净宽18m，西端头井净宽19m，站台中心顶板埋深地面下2.6m，路面绝对标高4.2m，标准段基坑开挖深度约18m，端头井基坑开挖深度约19.5m。车站基坑保护等级定为二级，项目采用明挖顺作法进行分段开挖和浇筑施工。 　　2、地铁车站施工要点 　　2.1基坑开挖 　　（1）开挖分层进行，标准段第一层采用大型挖机开挖至第一道支撑，处安装支撑并施加预应力，第二层及以下部分采用小挖机坑内挖土，抓斗出土，最下一层300mm厚土层由人工清除。标准段土方开挖按时空效应分层、分段对称均衡的进行，平面上先中间再两边，严格按小坡1：2.5、大坡1：3.5进行。 　　在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在地下墙两侧墙面上放出该道支撑两端与地下墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，对这些接触点要整平表面、画出标志、并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以使地面上预先按量出长度配置支撑。并各支撑端头配件以便于快速装配。 　　（2）在基坑开挖时应严格按照“时空效应”的理论，采用“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的方法组织施工，减少地墙横向位移和坑底回弹。做好支撑和挖土的紧密配合，随挖随撑。开挖第一、二道支撑土层，每小段开挖长度不超过6m，要在16h内挖完，随即在8h以内安装好该小段的支撑并施加预应力完毕；第三、四、五道支撑的开挖过程中，每小段开挖长度不超过3m，小段土方要在8h内挖完，随即在8h以内安装好该小段的支撑。 　　支撑应力控制：第一道支撑预加力按计算轴力的30%施加，第二道支撑预加力按计算轴力的50%施加，其它支撑预加力按计算轴力的70%施加，并视施工实际情况酌情增减。 　　（3）复加支撑预应力：钢支撑必须有复加预应力的装置，当第三、四、五道支撑加设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力。当墙体水平位移超过警戒值时，可适当增加预应力以控制变形。 　　（4）挖至坑底设计标高后，须按诱导缝或施工缝的设置位置，立即分段、分块进行混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构，需预留300mm厚土层由人工清除，如有超挖时不得填土，用砾石砂回填。如监测有异常情况须立即停挖，采取紧急措施进行补救。 　　（5）在挖土过程中，机械臂严禁碰撞深井管及支撑立柱，且挖土机械不能直接安放在支撑上作业。 　　2.2基坑支撑施工 　　（1）直撑安装 　　支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，受到损伤和变形的支撑不得用于工程。其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑采用整体一次性吊装到位。 　　根据设计图纸，在地下连续墙上准确定出支撑的中心位置，量出两支撑的实际长度。实际长度拼装好支撑。每根支撑一端为活络头，一端为固定端。支撑安装前先凿出地下连续墙的预埋钢板，将预先加工好的钢牛腿焊接在地下连续墙的钢板上，焊接斜撑端头件。 　　将钢支撑整体吊装到位，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住预埋件，再将两台100t千斤顶放入活绍端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络端中楔紧楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。 　　（2）斜撑安装 　　端头井、临时封堵墙等拐角处设计采用斜撑。因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座与预埋在地下连续墙的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业。斜撑牛腿应与支撑相密贴、垂直，其安装方法与直撑相同。 　　（3）预应力施加 　　预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验使之运行正常，确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。 　　每小块土体开挖及支撑完成后，应及时按设计要求施加支撑轴向力的预应力。对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常所量出预应力值准确。每根正常施加的预应力值要记录备查。 　　预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加到预应力再检查螺栓、螺、帽焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力，达到设计要求。 　　（4）预应力复加 　　支撑轴力损失与开挖进程、围护结构位移及其后