滨水空间慢行交通系统规划实践.pdf

滨水空间慢行交通系统规划实践 韩凤伟 张志丹 黎小艳 【摘要】慢行交通系统规划为解决各种城市病提供了新的发展方向，也为滨水空间的塑造提供了新 的解决思路，滨水空间慢行交通系统规划不仅是对城市交通的梳理过程，也是对滨水休闲空间的塑造及整 理的过程。以呼和浩特环城河景观区为例，扩大滨水空间的研究范围，从传统的沿线研究转变为融合城市 功能的滨水带空间研究，依据慢行交通出行活动的适宜范围梳理水系上的重要城市空间节点，形成沿滨水 空间带的多个慢行休闲要素点，结合城市板块结构、城市主干路网分割，及慢行交通出行特点，整合周边 休闲要素将滨水空间带细分为各具休闲特色主题的慢行休闲关联区，最终结合自行车休闲道、休闲步道， 实现步移景异、生态与功能兼顾的城市滨水交通环境和景观城市空间。 【关键词】慢行交通；滨水空间；规划实践 1. 引言 随着城市的飞速发展，机动车量的快速增长，产生了一系列的城市问题，如交通拥 堵、交通事故、空气污染等，而近些年国内城市交通建设中，主要考虑机动车的运行效 率、安全等，大量挤占和牺牲行人、自行车出行空间，不但没能彻底解决城市问题，反而 使城市人居环境日趋恶化。随着人们对城市环境的逐渐关注，一些城市也 渐转变观念， 向生态文明城市建设、加快低碳绿色交通建设转变，向提倡步行、自行车、公交车等 “慢 行交通”模式转型。 2．对慢行交通的认知 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情 况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h 的交通方式。 慢行交通系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行交 通系统是城市系统和城市交通系统的交集，除担负一定的通勤交通功能外，还提供市民休 闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。 慢行交通有如下特点： ①短距离出行首选：在 1—3km 范围内具有较强的竞争力，在这一范围内具有机动交 通无 比拟的时空优势，在大城市的拥挤时段、路段尤其如此。 ②为公共交通接驳：慢行交通以人力为空间移动的动力，必然受到体能方面的限制， 而目前广泛存在于城市范围内的长距离慢行行为，在公共交通条件得到了良好改善后，亦 极有可能转化为短距离的“慢行+公交”的出行方式。慢行交通系统与公交系统的结合，将 更大范围内的出行者汇集到公交系统，可将一些采用速度超过标准的助动车长距离出行， 逐渐转化为 “慢行+公交”方式。 ③节能环保经济健康：慢行交通主要依靠人力为其动力，成本较低，且占用道路面积 少，人均占路面积仅次于公交而优于其他交通方式，还兼有锻炼身体的功能。 ④出行选择的不稳定性：人们在出行选择时受天气因素、安全性低、相关配套不完善 等缺点的影响而轻易放弃慢行出行。 3．慢行交通规划要素 现阶段的慢行交通规划，主要研究限制非机动车的长距离出行,在构建机非 行系统等 方面，采用分区规划 , 即将城市划 为多个慢行区引导区间出行向公交转移，慢行区间以 及内部通过慢行道联系。 慢行道按其服务对象可 为非机动车道系统及步行道系统。按功能可 为交通性慢行 道和休闲性慢行道。交通性慢行道主要解决慢行主体的上班、上学等必要性通勤需求，休 闲性慢行道则服务于慢行主体的健身、休闲、娱乐等自发性非通勤活动。 城市级慢行休闲带是城市总体层面依托自身特色打造内部体系独立又与城市各慢行 区之间紧密联系的特色慢行区域,其主要功能以休闲娱乐为主。 4．慢行交通规划目标 目的就是要建立一个更为方便、快捷而又环保的交通系统。其中，以自行车和步行为 主的慢行交通系统的构建，将有助于缓解交通拥堵、改善城市环境，把城市开放空间归还 给公众，增强城市公共空间的活力。 ①制定科学合理的城市慢行交通政策以及慢行空间发展策略，具有前瞻性地引导市民 慢行出行行为，为构建和谐城市、和谐交通发挥积极作用； ②从城市整体发展的角度科学规划慢行空间，满足各区域、各类型人群的交通性、社 会性的慢行出行需求； ③塑造富有特色的慢行环境，营造良好城市氛围，为市民休闲生活提供优质场所； ④制定有效措施，解决城市快慢交通冲突、慢行交通与停车空间交织、慢行主体行路 难等问题，重塑良好交通秩序； ⑤制定各类慢行空间的设计指引和说明，为慢行系统的设计和建设提供技术支持，为 具体实施做准备。 5．呼和浩特市环城河景观区慢行交通系统规划 5.1 呼和浩特市慢行系统现状概况 呼和浩