老船保险协议（陆海虹版）.docVIP

老船保险协议 1.老船定义 根据中华人民共和国交通部的规定,老旧海船分为以下五种类型。 1.1 船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧船。满25年强制报废。 1.2 船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，为二类老旧海船。满30年强制报废。 1.3 船龄在15年以上的油船、化学品船，船龄在12年以上的液化气船，为三类老旧海船。满31年强制报废。 1.4 船龄在18年及以上的散货船、矿砂船为四类老旧海船。满33年强制报废。 1.5 船龄在20年以上的滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖船、拖轮、驳船等，为五类老旧海船。满34年强制报废。 3. 老旧船舶的维护管理 ?3.1 船公司应制定切实可行且行之有效的老旧船管理办法，严格遵守ISM规则，确保公司的 安全管理体系全面运行有效，向管理要安全。（船公司提供管理办法资料） 3.2 船东应每年组织相关人员对每一艘老旧船舶的技术性能状况进行综合评估，根据评估情况确定其航区、可抗风浪的等级、载货量或减载等有关量化标准，并采取相关措施，确保得到认真遵守和执行。(检验机构提供文件) 3.3 制定船舶机械设备检查维护规定。应根据老旧船的技术性能状况，适当缩短对船舶机械设备的检查维护周期，特别是对影响船舶安全的重要机械设备的检查维护周期不应按说明书的规范进行，应进一步缩短其检查周期。（每月一次） 3.4 制定船体构件检查维护的规定。老旧船船长应尽可能全面地了解和掌握船舶主机、辅机、舵机、锚机和船体强度的基本情况，并每半年对其做一次概况评价报告船公司机务及海务部门。大副应亲自和/或组织人员利用一切机会加强对货舱、压载水柜、首尖舱和尾尖舱内的构件及壁板，以及各舱柜的透气筒、舱口围、舱盖、人孔道门的检查，并每个季度将其检查情况报告船长签证后再报告船公司。 3.5 船舶维修要及时，确保船舶适航。老旧船舶存有的潜在缺陷和发现的损坏较多，有时可能因种种原因造成及时修理困难，或者难以全面修复。这时对已经发现的缺陷和/或损坏要进行科学分析，对重点部位、重要构件和重要机械设备方面发现的损坏必须及时修复。特别是船首第1货舱及其附近的船壳板、各货舱的肋骨、第1与第2货舱间的舱隔堵、第1与2舱上下边柜内的构件、各水密设备和“四机已炉”等存有的损坏，应在开航前修复，确保船舶适航。在航行中发现上述损坏严重威胁船舶安全时，要指导船员及做好临时修理，或据情安排就近挂港修理，不应存有任何侥幸心理。（有安全威胁或者隐患时需要整修检测后安排航线） 3.6鉴于老旧船舶的特性，船公司必须处理好修理维护投入和船舶安全营运的关系，该修理的一定要舍得投入及时进行修理，对重点部位、重要设备上的损坏要做到及时发现及时修复，不应以任何理由或原因予以拖延。特别是在航运市场不景气的情况下，船公司应下定“只要经营老旧船就必须舍得投入，否则就不经营”的决心。（船体变形碰撞处、动力、转向、锚、雷达、通讯、消防设施都要有维修保养记录） 4． 老旧船特别是散装老旧船的积载及装卸货 4.1 老旧船在按《散货船装卸安全操作规则》执行的同时，还应充分考虑到老旧船的特点，尽可能使船舶在静水中处于最佳受力状态。 4.1.1 船长、大副上老旧船接班后应认真阅读积载手册，查阅以往积载记录，对不符合积载手册规定的配载应认真计算、核实。 4.1.2 船长接到航次任务后，要充分考虑船舶状况、航线、货物、装卸港规定及气象等情况，认真核对强度、水尺无误后，按照公司规定减载后的载货量宣载。 4.1.3 大副必须依据装载资料，准确计算船舶稳性、强度（弯矩、剪力）、水尺等。并据情留有充分的余地，尽可能使船舶处在最佳受力状态，保持大风浪中航行的安全系数，按公司规定减载后的载货量做好积载计划报船长批准执行。 4.1.4 严禁隔舱载货从事海上航行。 4.2 装卸货。 4.2.1 装卸货期间要始终保持各舱左右重量基本对称，各舱不少于三轮（次）装卸完毕，避免出现较大的弯矩、剪力、中拱、中垂以及局部受力失衡的现象。具体操作应符合IMO A862.(20)的装卸货计划要求，填报标准表格。（出险时需要提供表格） 4.2.2 在缺少有关资料时，应按照货舱舱容比进行配载。对船舶满载时各种受力处于良好状态，却出现和已保持了多年的舯拱或舯垂现象，不要轻易进行纠正，更不得矫枉过正。 4.2.3 禁止在有个别空舱的情况下在港区以外水域航行。（出险不赔） 4.2.4 装卸货期间排灌压载水时，要充分考虑和计算，防止对船舶强度的不利影响。 4.2.5 装运钢铁产品前，船长应据情向租方要求必要的衬垫，并注意在装货过程中按《系固手册》要求进行系固。 4.2.6 装运废钢铁前及卸货后应要求租方对货舱等进行状况检验并出具报告。（否则不赔付） 4.2.7 未经船东同意不得装运