地铁线路设计与配线.ppt

* 13号线南京西路站站址示意 　　由于本站为13号线一期工程终点，推荐方案为折返线方案。如一期工程可延伸，则建议采用停车线方案以减小车站规模。 * 　　经多方案研究比较，12号线南京西路站方案1（茂名北路路中方案）车站规模最小，与2号线石门一路站换乘距离最短，对地块和周边环境影响最小，投资合理，为本研究12号线推荐方案。 * 龙漕路站三线换乘枢纽研究 * 龙漕路站三线换乘枢纽 枢纽由3号线（高架）、11号线、12号线组成。龙漕路站位于龙吴路与龙华路的交叉口处。沿龙华路城市规划设下穿立交。 3号线龙漕路站 3号线 11号线 12号线 联络线 * 关键技术要点： 1、合理处理与11号线、3号线的换乘关系 2、合理处理与规划下穿立交的关系 3、充分利用线路联络线明挖部分进行综合开发。 4、尽量减少对周边环境的影响 规划下穿立交 * 路北方案： 　　车站位于线路曲线上，车站规模较大，换乘路径较长，在龙华路需拆除3栋住宅，房屋拆迁量大。 12号线龙漕路站 11号线龙漕路站 3号线龙漕路站 * 路中方案 　　与下立交统筹规划，拆迁少。地下一层预留给下穿立交，车站布置在地下2、3层，功能合理，空间利用率高，车站规模较小。 12号线龙漕路站 11号线龙漕路站 3号线龙漕路站 规划下穿立交 * 路中方案 　　车站规划下立交统筹规划，拆迁量少。地下一层预留给下穿立交，车站布置在地下2、3层，功能合理，空间利用率高，车站规模较小。 * 路中方案 11号线为小交路折返站，本线与其为十字换乘，并打通从换乘厅到3号线地面付费区的换乘通道。实现三线付费区直接换乘。 换乘通道 换乘厅 * 研究结论 　　路中方案与道路改造统筹规划，布置合理，车站规模小，换乘便利，房屋拆迁量少。为推荐方案。 * 从演示中可看出，投标时遇到这种方案时，要注意—— 1）首先应了解已建成或已设计完，尚未施工的车站总平面图和乘客流线； 2）进行大范围线位调整研究，判断其施工难易程度； 3）尽量减少对已建工程的改建范围和运营干扰（除非是优化后有明显的优点！） 4）要有利于吸引客流和方便乘客。 * 4、优化车辆段出入断线 * 组团间客流交换特征: 1）北仑组团70％的客流为一、二期工程之间的交换量，二期与一期工程联系密切； 2）客流交换量最大的是三江组团与北仑组团，占早高峰总交换量的20.22%；说明一号线是主城区连通东部新城和北仑区的重要通道； 3）三江组团内部及与相关组团的客流交换占早高峰总交换量的66.05%，体现了客流的向心性和三江组团的城市核心地位； * 一、二期工程衔接点东货站客流特征分析 　　　东货站远期早高峰小时的东向91%，西向99%为通过客流。说明该站的客流以通过客流为主，一、二期工程客流直达性要求高。 * 一、二期工程运行方式的研究 　就一、二期工程运行方式，我们认真研究了三种模式： 模式一：全线贯通运行； 模式二：初、近期贯通运行， 　 远期独立运行； 模式三：各自独立运行。 * 模式一：全线贯通运行 * 模式一：全线贯通运行 列车编组： 《工可报告》列车编组：4－4－6 存在问题：近期后存在4辆编组列车转线、扩编和4、6辆编组混跑运营的风险，实施难度较大。 本次投标推荐6－6－6编组。 * （1）仅为方便地铁职工上下班，在车场侧增设车站和一条支线交路不尽合理，且运营难度较大。 （2）望春站至大卿桥站区间近、远期运能富裕分别达到54％、188％，望春站作为西端小交路折返点是不经济的。 《工可报告》运行交路存在以下问题： 列车运行交路： 模式一：全线贯通运行 * 我们推荐的运行交路是：初期全线为单一交路，近、远期大小交路套跑，行车对数2：1，小交路范围为大卿桥站~东货站。 模式一：全线贯通运行 * 一、二期衔接点车站配线： 　　东货站采用预留二期正线延伸接驳条件，站后接出入段线兼带清客功能的折返线配线型式，可满足系统折返能力、通过能力以及出入段能力需求。 模式一：全线贯通运行 * 模式二：初、近期贯通运行 　　　　远期各自独立运行 * 模式二：初、近期贯通运行，远期独立运行 列车编组：初、近期全线４辆编组，远期一期工程６辆 编组，二期工程４辆编组 列车运行交路：初期单一交路，近期开行大、小交路， 远期各自独立运营 * 其功能特点是： 　　可实现初、近期贯通运行，避免列车侧向过岔，同时具备小交路折返条件； 　　实现一、二期工程远期各自独立运营时列车的双向折返； 　　满足出入段作业功能需求 一、二期工程衔接点车站配线：天童庄地面站采用双向折返、双岛同台平行换乘的车站布置形式。 模式二：初