教程 第二章 直线桥设计计算输入.ppt

THE END THANK YOU! * 图 4?49 活荷载输入对话框 计入负效应荷载：需要计算负效应值的荷载。 温度1-3：非线性温度1-3。 风力、制动力、地震力等：是指用户在“外力荷载描述”中输入的外力。 若相应的荷载没有输入，即它们的“正效应”为0，则它们的负效应也为0。例如，如果用户定义了风力1，且计入其负效应，则输出时，风力4就是风力1的反号值。但如果用户没有定义风力1-3的荷载值，则风力1-6的效应都为0。 活荷载 结构在使用阶段承受的活荷载描述。系统将打开一个活荷载输入对话框如图 4?50所示。 输入信息如下： 汽车、挂车及人行荷载：皆按公路规范和城市荷载规范，铁路荷载按铁路规范。 特殊荷载与特殊车列：如图 4?51和图 4?52示意，图 4?53示出了图 4?51中输入的特殊荷载。特殊荷载量值向下为正，向上为负。 图 4?51 特殊荷载对话框 图 4?52 特殊车列对话框 图 4?53 特殊荷载输入示意 汽车车道数：输入桥面车道数。 此车道数，在横向加载时影响加载的结果； 在选择城－A级、城－B级荷载时，决定剪力计算系数。 此值不直接参与汽车最终效应，不与横向分布系数相乘；用户不能因为输入了此值，就忽略了横向分布系数的填写。请参考最终效应的解释。 横向加载：是否横向加载。横向加载是指车辆在结构上的布置，是参考规范的“车辆荷载横向布置”的图示，对结构进行加载的。 车辆在我们所定义结构的坐标系中，是垂直于坐标系运动的。 通常的上部结构，车辆是纵向、延x轴移动的，此时不能选择“横向加载”； 当验算桥墩盖梁或箱梁桥面板的横向受力时，车辆是垂直于x－y坐标系运动的，此时应选择“横向加载”。 选择“横向加载“后，需指定汽车的车道数、“横向加载有效区域”以及是否“自动计入车道折减系数”。 横向加载有效区域：在“横向加载”时被激活，用户输入桥面上各种活载可能的作用位置，用户应自行扣除汽车、挂车等活载到边缘的最小距离要求。 自动计入汽车车列折减系数：在“横向加载”时被激活，用户选择是否计入车道数的折减系数。 自设定汽车冲击系数：是否自己设定汽车的冲击系数。 如果选中则由用户自己设定恰当的冲击系数。 如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，自动根据影响线加载长度计算汽车的冲击系数。 连续梁负弯矩冲击系数：选择了“自设定汽车冲击系数”后，此项被激活。在《公桥规》2004中，连续梁的正负弯矩区使用不同的冲击系数。 横向分布调整系数：输入各种活载在主、附加桥面的横向分布系数。 折线横向系数：是否为折线横向分布系数。对于延x方向横向分布系数不同的结构，可以按系数设定按钮，打开折线横向分布系数对话框，输入相应的各x坐标处的横向分布系数。 附加桥面组成单元、附加桥面活载类别： 如果桥梁结构为公铁两用或汽车和轻轨分层运行的结构，由于桥面单元不同，需要用户指定附加桥面的单元号以及运行在附加桥面上的活载类型。 其中活载类型按1-汽车、2-挂车、3-人群、4-满人、5-特殊荷载、6-特殊车列、7-中活载、8-轻轨，以数字形式输入。例如输入8，表示其它活荷载都在原定义的桥面上通行，而轻轨则在附加桥面上通行。 活载的最终效应 各种活载的最终效应解释如下： 如果是纵向加载，则效应计算如下： 汽车效应= 一列车的效应x汽车横向分布系数。 汽车冲击力= 汽车效应x冲击系数。 挂车效应= 一辆挂车效应x挂车横向分布系数。 人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布系数。 满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布系数。 特载效应= 一辆特殊荷载效应x特载横向分布系数。 特殊车列效应= 一列特殊车列效应x特殊车列横向分布系数。 中-活载效应= 一列列车效应x中-活载横向分布系数。 轻轨效应= 一列轻轨列车效应x轻轨横向分布系数。 汽车荷载效应 结构所承受的汽车荷载大小，取决于汽车荷载的类型，和汽车荷载的横向分布系数，而与所填入的车道数无关（如果有的话）。 对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数； 对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布系数就是其所承受的汽车总列数，考虑横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数） = 3.082。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。 人群效应和满人效应 对于人群效应和满人效应，程序进行加载时，既考虑了人行道宽度（或满人总宽度），又考虑了横向系数。 对于整体箱梁、整体板梁等结构，若如实填写了人行道宽度（或满人总宽），则横向分布系数只需填1。 对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，用户应区分计算而得的横向分布系数是