第八章物流系统决策.pptVIP

* 多目标决策 * 一. 多目标决策的概念 在社会、经济、科学研究和工程建设活动中经常遇到要对多个目标作出决策。 例如：新建一个物流系统，既要考虑系统的先进性，又要考虑投资少。（两个目标） 又如，选择一个新的厂址，要考虑以下因素：运输费用，原材料供应，投资，能源、环保等因素。 一般来说，对于有多个决策目标的决策问题，要同时使多个目标达到最优值是不可能的，在数学上的求解也非常困难。 * 二. 物流系统多目标决策的数学模型 最优解X*： 若对于可行方案集合D中的任何X，有F(X*) F(X)，则称X*为最优解。 非劣解X0： 若对于可行方案集合D，不存在属于D的任何X，使F(X)F(X0) ，则称X0为非劣解。 设物流系统所有的可行方案的集合为D，每个方案都有m个目标函数fi(X), 1im；每个方案的各目标函数统一表示为F(X)，则多目标决策问题可以表示为： * 三. 多目标决策的简化方法 对多目标问题的求解一般是将其简化为单目标或双目标决策。 1. 主要目标法 　找出主要目标，并适当兼顾其他目标的要求。 　设有m个目标f1(X)， f2(X)，….，fm(X)要实现，可以确定其中一个目标为主要目标，保证此目标的实现，而对于其他的目标只在一定的程度上满足即可。 　　例如，确定f1(X)为主要目标，其余的目标则设定为： 　　　　fi1(X) = fi(X) = fi2(X)　 则多目标决策问题转化为单目标决策问题： * 2.线性加权法 　若有m个目标函数，分别给予各目标函数不同的权数,然后重新构造一个新的目标函数，则原多目标决策问题转化为下面的单目标决策问题。 三. 多目标决策的简化方法 * ３.平方加权法 利用目标函数与规定值的差值最小来构造一个新的函数。 　设m个目标函数的规定值分别为：f1*，f2*，….　，fm*，要求目标函数的规定值尽可能小，同时对目标函数的重要性有不同要求（权重不一样），可以构造新的函数如下： 三. 多目标决策的简化方法 物流系统工程—— 第8章 物流系统决策 物流系统工程—— * 第8章 物流系统决策 * 二. 决策的要素 决策者 决策过程的主体，即决策人。 决策的正确与否，受决策者所处的社会、政治、经济环境及决策者个人素质的影响。 方案 为实现目标而采取的一系列活动或措施。 自然状态 不受决策者控制的客观状况。 损益值 每一可行方案在每一客观情况下产生的后果 * 三. 决策的过程 基本的决策过程大致三个步骤： 1. 找出问题的关键，确定决策目标 2. 拟订各种备选方案 3. 选择合理的方案 （1）制定合理的选择标准 （2）采用科学的选择方法 * 四. 物流系统决策的分类 1. 按决策者的地位 高层决策 中层决策 低层决策 2. 按问题的性质 战略性决策 管理性决策 日常决策 3. 按决策者对自然状态的了解 确定型决策 随机型决策（风险型决策、统计型决策） 非确定型决策 * 五. 决策问题的特征 存在着决策者希望达到的一个明确目标。 存在着至少两种自然状态，各状态出现的概率可能已知，也可能未知。 至少存在两个可供选择的方案。 各方案在每一自然状态下的损益值可以估算出来。 * 8.2 非确定型决策 * 一. 非确定型决策概述 非确定型决策：指自然状态出现的概率是未知的决策问题 一般情况下，越是高层，越是关键的决策，往往是非确定型决策。 例1，根据资料，一条集装箱船舶每个航次从天津到厦门港所需的舱位数量可能是下面数量中的某一个：100，150，200，250，300，具体概率分布不知道。如果一个舱位空着，则在开船前24小时起以80美圆的低价运输。每个舱位的标准定价是120美元，运输成本是100美元。假定所准备的空舱量为所需要量中的某一个： 方案1：准备的空舱量为100； 方案2：准备的空舱量为150； 方案3：准备的空舱量为200； 方案4：准备的空舱量为250； 方案5：准备的空舱量为300； 决策问题：如何准备合适的空舱量？ 因为各事件状态出现的概率未知，因为属于非确定型决策问题。 * 二. 损益矩阵 设：需求的舱位数为ai，准备的舱位数为bj，损益值为cij，根据计算可以建立下面的损益矩阵： a1 (100) a2 (150) a3 (200) a4 (250) a5 (300) B1(100) 2000 2000 2000 2000 2000 B2(150) 1000 3000 3000 3000 3000 B3(200) 0 2000 4000 4000 4000 B4(250) -1000 1000 3000 5000 5000 B5(300) -2000 0 2000 4000 6000 需求量bj 准备的空舱量ai