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第五章 汽车公害 5.3 汽车排气污染物检测 检测标准： 我国汽车排放污染物限值实施的国家标准： GB 18285《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》 GB 3847《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 GB 14763《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》 GB18285《点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 GB 3847《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 规定了在用汽油汽车和柴油汽车的排放污染物限值和检测所应满足的要求。 驾驶人耳旁噪声 客车车内噪声 汽车加速行驶车外噪声 汽车定置噪声 其噪声强弱用声强评价，单位是dB(A) 根据GB7258《机动车运行安全技术条件》 汽车（低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声级应小于等于90 dB(A)。 2.车内噪声应满足 客车以50km/h的速度匀速行驶时，车内噪声不应大于79dB(A)。 其检验方法按GB/T18697《声学 汽车车内噪声测量方法》的规定执行。 GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》是机动车辆产品的噪声标准，同时也是城市机动车噪声检查的依据。 各类机动车（包括汽车、摩托车、轮式拖拉机）行驶时，车外最大允许噪声级应符合标准的规定。 各类变型车或改装车（消防车除外）加速行驶的车外最大允许噪声级，应符合基本车型噪声的规定。 1.M类(客车)：至少有4个车轮的载客机动车辆；或者有3个车轮，且厂定最大总质量不超过1t的载客机动车辆。 M1类：除驾驶员外，乘客座位数不超过8个的客车。 M2类：除驾驶员外，乘客座位数超过8个，厂定最大总质量不超过5t的客车。 M3类：除驾驶员外，乘客座位数超过8个，厂定最大总质量超过5t的客车。 汽车定置噪声指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声。 根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，汽车定置噪声限值应满足规定（表5-4）。 表5-4 1.不分光红外线气体分析 测量室由容积相等的两室构成，中间由金属膜片隔开。 两室充有相同浓度的被测气体，如测废气中CO含量时，两室均充有CO；而测HC含量时，充入C6H14气体。 由于通过对比室到达测量室的红外线能量未被吸收，因此对比室下方测量室中的被测气体吸收了较多能量；而通过试样室到达测量室的红外光线已被所测气体吸收了一部分能量，因此试样室下方测量室中的被测气体只能吸收较少能量。 这样，测量室两腔中的气体便产生了温差并使两腔压力出现差异，压力差使作为电容一个极的金属膜片产生弯曲振动，其振动频率取决于旋转遮光片的转速，振幅则取决于所测气体的浓度。 膜片的弯曲振动使电容的电容值交替变化，电容值的交替变化产生了交变电压，交变电压经放大整流后，转换为直流信号输送给指示装置。 指示装置根据气体分析装置传来的电信号，在CO指示表上以容积百分数(%)为单位指示出废气中CO的浓度，在HC指示表上以正己烷当量容积百万分数(ppm)为单位指示废气中HC的浓度。 5.4 汽车噪声公害 『引例』 城市新公害 　　在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。长期生活在这样的噪音环境中，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。” 　　 科学家认为，40 dB是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至导致产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。 案例点评： 随着机动车数量的急剧增加，其在道路上行驶所产生的噪声已成为城市的主要噪声源，大约占噪声的75％以上。 机动车噪声的强度一般达60～90 dB，因此对人体和环境的危害很大，加之机动车噪声是流动性的，影响范围大、干扰时间长。为了减少噪声的干扰和对人身的危害，应减少或控制机动车的噪声。 汽车噪声评价与特性 噪声的评价 1 【1】声压级：当物体振动时，会激励周围的空气产生周期性的压缩和膨胀，并逐渐向外传播，这一传播过程即为声波。 【2】响度级：根据人耳听觉特性而提出的一种评定环境噪声的方法。通常人耳听到的声频范围在20－20000kHz，高于20kHz则为超声，低于20Hz的称为次声。 【3】计权声级：计权声级一般有A、B、C三种，它们是分别设置有计权网络“A”、“B”、“C”的声学测量仪器测得的噪声值，记做dB(A)、dB(B) 、dB(C) 。 影响因素 2 【1】行驶车速：当汽车行驶车速增加时，其噪声随之增加。 【2】载质量：载质量对