浅论汽车安全评价体系.doc

PAGE PAGE 9 浅论汽车安全评价体系 摘要:随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全问题越来越受国内外普遍关注。为此中国汽车技术研究中心在充分研究世界发达国家新车安全评价规程（NCAP）并结合我国自己汽车标准、技术和经济发展水平，经过一年多的准备终于正式推出了“中国新车安全评价规程（C-NCAP）”。 关键词：汽车；C-NCAP；安全性；评价体系 1. C-NCAP的诞生 　　C-NCAP即“中国新车安全评价规程”。多年以来国内汽车安全问题一直也受到国内外的关注，特别是近几年中国汽车工业在快速发展的时期。但是有多少人知道在中国，交通事故中每受伤1000人的同时，就会有196人死亡，而我们的邻国日本却仅仅有7人死亡，这样天壤之别的结果，可能会受到交通的客观环境以及救援等多方面的影响，但是汽车安全性的差异绝对是罪魁祸首。由于没有客观准确的数据，我国的消费者可以说是对市场销售车辆的安全性能一无所知，无论是国外引进的车型还是我们的自上品牌，由于其安全性能无法量化，对其安全性能的评价也只能从车祸后，车辆残骸的状态进行主观的推测。所以汽车的安全性能也越来越受到国内消费者的普遍关注。随着这种情况的出现，国家为了引导和鼓励企业对汽车安全方面的发展，并能使我国汽车安全性得以提高才推出了中国自己的C-NCAP。 2. NCAP发展 2.1 发达国家NCAP发展现状 其实NCAP是一套完整的车辆安全评价体系。可以系统的对车辆的安全性进行分析和做出最后的总结。汽车大国-美国，早在1979年对这方面就有研究了，而在拥有着奔驰，宝马，大众等名汽车品牌的欧洲早在1996年便已经开始应用自己的NCAP对车辆进行安全评估了。我们的邻国日本也早在1995年便开始全面实施自己的NCAP了。现在几乎所有的发达国家都开始运用自己的NCAP对车辆安全进行评估，尽管各个国家都有自己的评价方法，都不尽相同的。 欧洲的NCAP是历史最悠久，影响力最大的一个，它创始于1997年，应该说欧洲的NCAP是走在世界的前沿的。在欧洲一些汽车生产厂家对这个凭空出来的机构是非常愤怒的。但是这个机构却是深受广大消费者的认可的。十几年来，欧洲的NCAP撞过了无数的不同厂家的各种不同车型，而且经过这些碰撞他们的标准在不断完善，设备也在不断更新。测出来的车辆安全性就变的越来越全面，越来越接近真实碰撞情况。而这样的高投入并不只是引起了媒体体的关注，更为重要的是培养了一大批内行的消费者。在欧洲一个消费者可以随意从嘴里说出自己关注的某个车型安全方面的数据，面对这种消费者汽车厂家当然不敢小视。面对这种情况厂家唯一能做的就是回去研究自己车的被动安全性能，从而使自己生产的车能得到消费者的认可。 2.2 各国NCAP标准比较 各国NCAP的碰撞结果评估分将5星定为为满分。当起初欧洲刚推出NCAP的时候，几乎没有车能够达到3星一上的成绩的。基本一星 两星是很普遍的情况。但是经过这十年的发展，在欧洲即使微型车有有能够达到5星成绩的。从这中间可以看出NCAP对欧洲车辆安全性的提高是功不可没的。美国的碰撞测试与欧洲稍有不同，其碰撞的车速稍慢，而其评估指标则分为正面碰撞中司机和乘客保护、侧面碰撞中司机和乘客保护，以及滚翻事故中乘员保护等5项。但与欧洲方面的测试没有本质的区别。但是美国与欧洲在某些个别车型上却有着迥然不同的，比如最近一件事便是 在欧洲NCAP的碰撞试验中获得两星成绩的雪佛兰乐骋AVEO，此车到了美国碰撞试验中却得到了五星的好成绩。美国的碰撞测试与欧洲稍有不同，其碰撞的车速稍慢，而其评估指标则分为正面碰撞中司机和乘客保护、侧面碰撞中司机和乘客保护，以及滚翻事故中乘员保护等5项。但与欧洲方面的测试没有本质的区别。 2.3 欧洲NCAP标准 2.3.1欧洲NCAP评分标准简介 欧洲而综观世界各国.欧洲的NCAP标准是世界上最具有权威性的也是碰撞最为严格的..其具体内容大约包括两个方面，正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，这是目前各国公布的最高数据，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 欧洲NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三个部分。一般来说，成人保护一项得分在30分以上的可获5星，25～29分的可获4星，20～24分的可获3星——实际的星级评定并不是完全按分数换算的，比如某车型虽然总体得分较低，但假人没有受致命伤，其星级可以上浮，同理，某车型虽然分数不算低，但假人受到了致命创伤，其星级可能会下浮。另外,在国内备受争议的加分在欧洲NCAP中也有,比如有安全带提醒功能一般会加2分。 成人保护的最高评级是5星，目前很多 主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型甚至微型车也撞出了5