第五章国际货物运输-公开课件（讲义）.pptVIP

允许分批装运的方法 一、只原则规定允许分批装运，对于分批的时间、批次和数量均不作规定； 二、是在规定分批装运条款时具体列名分批的期限和数量。 前者对卖方比较主动，可根据客观条件和业务需要灵活掌握； 后者对卖方的约束较大，按《跟单信用证统一惯例》第41条规定，“如信用证规定在指定的时期内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。” 所以，在出口业务中接受此项条款要慎重考虑货源和运输条件的可能性。 （二）转运(transhipment) 指远洋货运中，货物装运后允许在中途港换装其他船舶至目的港。 允许转船条件: 1、至目的港无直达船 ； 2、目的港不在装卸货物的班轮航线上； 3、货物零星分散，班轮不愿停挂目的港； 4、属于联运货物。 《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批装运，允许转运。 《跟单信用证统一的惯例》规定： 运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运。 对于定期、定量分批发运还规定：信用证规定在制定时期内分期支款或发运，其中任何一期未按期支款或发运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。 四、装运通知 按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。 买方接到卖方发出的备货通知后，应按约定的时间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安排货物出运和准备装船。 FOB、CFR和CIF FCA、CPT和CIP 按CFR或CPT条件成交后，卖方交货后，及时向买方发出装运通知，具有更重要的意义。 五、滞期和速遣条款 由于装卸时间的长短和装卸效率的高低直接关系到船方的利害得失，故船方出租船舶时，往往要求在定程租船合同中规定装卸时间、装卸率，并规定延误装卸时间和提前完成装卸任务的罚款与奖励办法，以约束租船人。 实际业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同的一方当事人，因此，租船的一方为了促使对方及时完成装卸任务，故在买卖合同中也要求规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。 （一）装卸时间 允许完成装卸任务所约定的时间。以天数或小时数来表示。 1、日或连续日； 不论是实际不可能进行装卸作业的时间，还是星期日或节假日，都应计为装卸时间。这种规定对租船人很不利。 2、累计24小时好天气工作日； 如果港口规定每天作业8小时，则一个工作日便跨及几天的时间，这种规定对租船人有利，而对船方不利。 3、连续24小时好天气工作日。 这种方法一般适用于昼夜作业的港口。 （二）装卸率 每日装卸货物的数量。 （三）滞期费和速遣费 滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。 第三节? 运输单据 含义： 指代表运输中的货物或证明货物已经装运或已被承运人或其代理人接管的单据。它具体说明同货物运输有关当事人的责任、权力及义务，是货物运输业务中最为重要的证件，也是出口结汇不可缺少的单据。它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。 种类： 海运提单、铁路运单、航空货运单、联运提单、多式联运单据等。 （一）海运提单（ocean bill of lading--B/L） 简称提单。是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。同时，也是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。 作用： 1）货物收据 2）货物所有权的凭证 3）运输契约的证明 2、海运提单的签发 1）提单的签发人 承运人、承运人的代理人或船长 2）提单签发的地点和日期 货物的装运港 货物实际装船完毕 3）提单的份数 正本提单和副本提单 各份正本提单都具有同等效力，但其中一份提单后，其他各份自动失效。