汽车自动变速器拆装与检修 教学课件 作者 周洋 第二单元 自动变速器构造与维修.ppt

① 当选挡手柄位于前进低挡（“S”位或“2”位，“L”位或“1”位）时，电脑 只选择动力模式。 ② 在前进挡（“D”位），当油门踏板被踩下的速率较低时，电脑选择经济模式；当油门踏板被踩下的速率超过控制程序中所设定的速率时，电脑由经济模式转变为动力模式。 ③ 在前进挡（“D”位），电脑选择动力模式时，一旦节气门开度低于12.5%，换挡规律即由动力模式准换为经济模式。 图7-8 传感器安装位置 知识四 发动机转速传感器 自动变速器ECU将发动机转速信号与变速器输入轴转速信号进行比较，以判定锁止离合器的打滑状态，从而调整合适的变矩器锁止离合器控制电磁阀的脉冲。 常见发动机转速传感器（见图?7-9）有电磁式和霍尔式两种，其结构原理与“发动机电控系统原理与检测”课程中的曲轴位置传感器相同，这里不再阐述。 图7-9 发动机转速传感器 知识五 油温传感器 自动变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀体上，如图7-10所示。 它主要用于连续监控自动变速器油的温度，是自动变速器ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。 图7-10 自动变速器油温传感器 知识六 空挡起动开关 空挡起动开关用于检测选挡手柄位置，向ECU提供空挡起动信号和选挡手柄挡位信号，即只有在P挡或N挡才能起动发动机，并根据不同挡位信号控制换挡和换挡范围。 空挡起动开关及其电路如图7-11所示。 图7-11 丰田轿车空挡起动开关及其电路 选挡杆处于N挡或P挡位置时，空挡起动开关接通，向电控单元输送起动信号，使发动机能够起动。 如果选挡杆位于除N挡和P挡以外的其他挡位，则空挡起动开关断开，此时的发动机不能起动，这样可以保证使用安全。 其次，当选挡杆在不同位置时，空挡起动开关便接通相关电路，电控单元根据相关电路的信号，控制变速器进行自动换挡。 知识七 超速挡开关 超速挡开关也称O/D开关，如图7-12所示，主要是在超速挡时使用。 当该开关按下触点断开后，超速挡控制电路接通，这时如果选挡手柄位于D挡位，自动变速器的挡位随着车速的上升而升高，挡位可升入最高的4挡（即超速挡）。 图7-12 超速挡开关及指示灯 超速挡开关电路如图7-13所示。 图7-13 超速挡开关电路 知识八 强制降挡开关 如图7-14所示，强制降挡开关的主要作用是控制4挡强制降到3挡，一般在超车时使用。超车时，前车让位但不减速。 图7-14 强制降挡开关 知识九 制动灯开关 如图7-15所示，制动灯开关除了控制制动灯外，它还向自动变速器电控单元提供制动信号控制锁止离合器。 图7-15 制动灯开关 知识十 行驶模式选择开关 （1）经济模式 经济模式（Economic）是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。 （2）动力模式 动力模式（Power）是以汽车获得较大动力性为目标来设计换挡规律的。 （3）标准模式 标准模式（Standard）是指换挡规律介于经济模式和动力模式之间的一种换挡模式。 （4）冬季（雪地）驾驶模式 冬季（雪地）驾驶模式（Winter）适用于在雪地上行驶的一种模式。 知识十一 电控单元 电控单元（ECU）的核心部分是微电脑，即微型计算机（或叫单片机）。 ECU是自动变速器电子控制系统的控制中枢，如图7-16所示。 1．电子控制单元的基本组成 图7-16 电控单元 微电脑内部的基本组成如图7-17所示，主要由中央处理器（CPU）、存储器（只读存储器（ROM）、随机存储器（RAM））、输入/输出（I/O）接口以及总线（BUS）等组成。 图7-17 微电脑基本结构框图 （1）中央处理器 中央处理器（CPU）是整个控制系统的核心。 （2）存储器 存储器具有记忆程序和数据功能。 一般由只读存储器（ROM）和随机存储器（RAM）组成。 （3）输入/输出接口 输入/输出（I/O）接口是根据CPU的命令，在传感器和执行器之间执行数据传送任务。 （4）总线 按照分工的不同，总线（BUS）可分为地址总线、数据中心和控制总线。 2．电控单元的基本原理 中央处理器（CPU）每隔一定时间取一次输入信号（节气门开度、车速等）进行处理，并将处理后的换挡点车速与存储器中预置的换挡点车速进行比较，判断是否换挡。 3．主要功能 （1）换挡时刻控制 汽车在每一特定行驶工况下，都应有一个与之相对应的最佳换挡时刻。 图7-18所示为换挡时机控制过程框图。 图7-18