袖阀管灌浆施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 袖阀管灌浆施工技术 　　摘要：地铁基坑加固技术，是明挖地铁车站基坑施工风险的主要因素之一，目前基底管涌、隆起的技术种类也较多。根据施工环保效果和费用比较，对本工艺技术进行分析与探讨。 　　关键词：地铁基坑；基底加固技术；优点分析。 　　Abstract:inMetroreinforcementtechnologyisoneofthemainfactorsofthecut-and-coversubwaystationfoundationpitconstructionrisk,thecurrentbasepipingtypeoftechnologyisgreateruplift.Accordingtotheconstructionofenvironmentaleffectsandcosts,analysisanddiscussionofthetechnology.Keywords:foundationpit;basementreinforcementtechnology;advantages. 　　中图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　一、工程简介 　　南京地铁二期工程所街站围护结构包括所街车站和站前渡线，站前渡线段里程为K6+896.30～K7+13.940，长117.64米，基坑深约14m。车站宽约20m，采用明挖法施工。渡线段围护结构采用?1m@250mmSMW工法桩。地理位置位于经四路（江东南路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。地形较为平坦，现地面高程约在6.54~7.97m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。车站站位南侧赛上路正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽80米，交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧为目前正在施工的欧洲城，渡线段东南端侧墙外侧与欧洲城桩基最小间距为3.65m，渡线段的施工对欧洲城有一定的影响。 　　根据本站勘探资料，所街站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；砂性土层中地下水具一定承压性。 　　地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。 　　不良地质作用主要表现为基坑突涌、流砂等现象。车站底板埋深约14.0m，基坑底板土层为②-3d2-3层粉细砂，不满足防止基坑突涌的条件。②-1d4层砂性土粒径＜0.01mm的颗粒含量为5.06%，其渗透系数建议值1~5E-04cm/s，孔隙度0.471；②-3d2-3层砂性土粒径 　　鉴于以上情况，渡线段基坑底设计采用袖阀管注浆加固措施。 　　二、袖阀管施工方案设计 　　1、首先根据孔距进行放样，用红油漆准确标出孔位，要求孔位允许偏差±0.1m，然后进行钻孔施工，孔径：Φ110mm，孔径允许偏差：±0.1m。 　　钻孔根据实际情况采用泥浆护壁的方法作业。为保证钻孔的垂直度，应随时注意测量孔斜，以确保孔斜 　　采用泥浆护壁时，若泥浆质量较差，易形成厚而松软的孔壁泥皮，会产生套壳开环后浆液上串冒浆的现象，从而影响灌浆质量。采用优质泥浆护壁。 　　2、套壳料施工 　　套壳料即封闭粘土水泥浆，其作用是封闭袖阀管和孔壁之间的空间，防止浆液到处流串，确保浆液只在一个灌浆范围内开环而灌入地层。因此，套壳料的强度应兼顾开环和防止串浆的需要，应根据施工区域的地质条件选择适宜的配方和正确的施工方法。 　　套壳料采用以粘性土为主，水泥为辅的低强度配方，并可掺入细砂或采用粉粒含量较高的粘性土，这样可满足其物理力学指标的要求。 　　根据以往的施工经验，初步确定套壳料配合比为：水泥:粉质粘性土:水=1:1.7:2（重量比）。 　　3、袖阀管施工 　　袖阀管采用专业厂家生产的PVC袖阀管，规格Φ50mm，壁厚为4mm。为了保险起见，施工前应对其抽样做耐压试验，以免灌浆时因压力过大而破裂。 　　袖阀管安装时应尽量对中，以利其周边同一断面上套壳厚度的均匀，有利于开环质量。 　　施工中应注意保护袖阀管出浆孔外橡皮套不移位和脱落，避免泥浆及杂物进入袖阀管内。安装就位完毕后，应对管口进行临时保护，防止杂物进入管内。 　　开环灌浆 　　当套壳料浇注3～5天后，即可开环灌浆。 　　⑴开环 　　先期，可采用慢速法开环，以确定临界开环压力。泵压由小到大逐级增加，直至套壳突然破裂，泵压骤降时，即为临界开环压力，一般为0.1～0.3MPa左右。 　　而后，各孔均采用快速法开环施工，即在较短的时间内快速将泵压增至临界开环压力，这样有利于套壳开环的均匀性。 　　当采用较大的压力仍不能开环时，可间歇一段时间，再