货车安全防范系统运用管理细则.pptVIP

建立《动态检测与列检作业闭环管理制度》，对系统预报的故障，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成闭环管理； 建立《动态检车组置场环境文明生产制度》，动态检车组要放置设备安装地点定置管理示意图，要保持室内卫生和整洁，动态检车员在上岗期间要统一着装，佩戴规定的统一标志； 建立《计算机及网络安全管理制度》，动态检车员要按规定程序操作计算机，不得在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份； 建立《领导干部检查制度》，车辆段领导要每季度、运用车间领导要每月对动态检车组进行一次工作检查，对发现的问题要及时提出，填写“货车安全防范系统领导检查记录簿（见附表5）”，并将动态检测情况纳入段、车间交班内容。 第二十三条 货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立以下表报台帐： 《车辆故障预报及处理反馈记录》。动态检车组长要每天对系统的故障预报和故障处理情况进行记录，填写货车安全防范系统预报信息及确认信息互传记录簿（见附表6），主要内容是：系统名称、预报时间、预报车次、车号、预报等级、预报部位、现场确认情况、现场检车员姓名、该车定检情况等。 《车辆预报故障统计分析记录》。动态检车工长要每月（或某一时间段）对TFDS预报的故障与现场检车员发现的故障进行对比分析，要分别统计摇枕、侧架、枕簧、制动梁、承载鞍、轴箱前盖、轮缘、钩缓、关门车等故障所占预报故障的比例，填写车辆预报故障统计分析表（见附表7）。 《系统运行状态记录》。动态检车组长要每天记录客户端计算机软件运行和硬件工作情况、系统通道传输情况、轨边视频监控设备工作情况、设备故障停机时间、系统有计划施工停机时间等。 《系统故障报修记录》。动态检车组长发现系统故障后，要及时向系统维护部门报修，要详细记录报修人、接报人姓名、报修时间、处理时间；在第一时间向运用车间领导报告，在系统停机期间，由现场检车员进行人工检查，并将有关情况进行记录。 《重大故障漏检分析记录》。当现场检车员发现重大故障、而动态检车员没有预报时，车辆段要组织动态检车员和现场检车员进行分析，查明问题发生的原因，动态检车员要对分析过程进行记录、存档。 《拦停甩车通知记录》。当系统预报重大故障需要对运行货车进行拦停时，有关人员要填写拦停甩车通知记录，并与行车调度员双方签字，共同确认，存档备查； 《领导检查记录》。车辆段、运用车间领导对动态检车组进行工作检查时，要签署检查意见，署名并填写检查日期。 第七章 人员配备 第二十四条 铁路局车辆处要安排专职人员全面负责管内货车安全防范系统的运用管理工作；车辆段要安排专职人员负责货车安全防范系统运用工作的日常管理和数据综合分析；铁路局车辆运行安全监测站每班安排一名值班员，负责对TPDS、TADS、TFDS探测信息进行监测，并负责通知行车调度员对列车进行拦停处理，轮班方式与THDS值班员相同。 第二十五条 在动态检车组配备日班检车工长一人，负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理；在每班动态检车组配备动态检车组长一人，按四班配齐，负责管理本班TPDS、TADS、TFDS动态检车员，每班编制均纳入现场列检作业组，由现场作业组工长进行日常管理。 第二十六条 在每班动态检车组配备TPDS、TADS动态检车员各一人，按四班配齐；按列车进路、编组辆数、车流密度、车辆检测部位和图像分析分工，由各铁路局核定TFDS动态检车员人数，定员要满足转向架、制动梁及摇枕、制动及车底部、车钩钩缓及互钩差共四个部位分工的动态检查需要，按四班配齐。 第二十七条 TPDS、TADS、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔，须具有高中（中专）及以上文化程度；具备一定的计算机技术等相关知识，具有一定实践经验并掌握专业技术知识，工作责任心强，身体健康。TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。 第二十八条 TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前，要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》，上岗人员持双证上岗，持证率须达到100%；《岗位培训合格证》每两年进行一次考核，《上岗合格证》考核周期由各铁路局自行确定。 第八章 责任界定 第二十九条 TPDS未对车轮踏面损伤进行一、二、三级预报的轮位，现场作业人员可以不对其进行技术检查；TADS未对轴承故障进行一级预报及扣车预报的轴位，现场检车人员只进行轴承外观检查；第八条规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由现场检车员承担现场确认及处理责任。 第三十条 动态检车人员未及时将系统