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GB 18352.3-2005“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”(中国Ⅲ、IV阶段) 中国汽车技术研究中心 许拔民 2005.08.04（兴城） 98/69/EC的修订 1999/102/EC 完善了OBD系统内容，密闭室标定和昼间排放试验环境温度的变化 2001/1/EC 规定了装燃用LPG和NG的点燃式发动机汽车的实施日期 2001/100/EC 将VI型试验（低温试验）的适用范围扩大至所有总质量不超过3.5t的M和N类汽车，并规定了限值 2002/80/EC 对OBD系统、基准燃料、在用车一致性检查程序、两用燃料车的OBD要求、替代用催化器与OBD系统兼容性、LPG和NG的λ计算公式的重大修订或补充 2003/76/EC 对气体燃料汽车和替代用催化器的补充要求 第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ阶段的限值 第Ⅲ、Ⅳ阶段的试验运转循环 在用车符合性检查 在用车符合性检查 在用车符合性检查在制造厂自查基础上进行 制造厂提出并执行在用车符合性自查规程 制造厂完成符合性自查报告交型式核准机关审查 如型式核准机关认可符合性自查报告，则无进一步要求 如型式核准机关不认可符合性自查报告，则进行在用车符合性监督检查 在用车符合性检查在型式核准机关主持下会同制造厂进行 在用车符合性监督检查中车辆的选择 1、适用于5年或8万km（ Ⅳ阶段为10万km）内的车辆 2、选1.5万km或6月以上，8万km或5年以下的车辆 3、有正常保养记录 4、不准有影响排放的超速、超载、用油不当、不正 常使用或乱改 5、OBD系统出现故障代码后不及时修理，继续使用 6、不准有未经认可的发动机或车辆大修 7、车辆取出的油样，其铅、硫含量必须符合要求 8、不会出现危害试验室人员安全的问题 9、车辆上净化装置的零部件必须与核准车辆相符 在用车符合性监督检查程序 同一车型至少检测三辆； 检查空滤器、皮带、液面、水箱盖、真空软管、净化装置接线，检查点火、燃油计量和净化装置的调整和改动； 检查OBD系统的功能是否正常，修理OBD记载的故障； 检查点火系统，更换有故障零件（火花塞、高压线）； 测量压缩压力，剔除不符合要求的车辆； 在制造厂要求下，可以更换机油滤芯和空滤芯； 使用基准燃料进行I型试验； 根据超标车辆数按统计方法判断是否通过，或追加抽车，最多达20辆； 如不通过，且属于制造原因，制造厂提出补救措施，经批准后，召回、修理所有有关车辆。 （Ⅳ型试验）蒸发排放试验 与第Ⅰ、Ⅱ阶段蒸发排放试验的差别 密闭室不同—改为可变容积密闭室或定容积密闭室 试验规程不同，主要有： 1. 加入的燃油温度18℃±8℃（Ⅱ阶段为10 ℃～ 14 ℃） 2. 热浸试验前增加了1部运行作为处理蒸发系统 3. 昼间换气试验时间由1小时增加到24小时 4. 昼间换气试验温度由16℃-30℃改为20℃- 35℃，并规定温度变化曲线 5.密闭室的背景排放物质量不得超过0.05g（原为 0.4g ） VI型试验—低温CO和HC排放试验 双怠速试验 双怠速试验 测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值 作为在用车年检的参比 不适用于装压燃式发动机的汽车 两用燃料车，分别进行两种燃料的试验 单一气体燃料车，进行该气体燃料的试验 型式核准时，汽车制造厂应提交双怠速CO、HC排放值和高怠速λ值的控制范围，并保证在出厂后24月内高怠速的λ值在控制范围内 双怠速试验 Ⅰ型试验后立即进行，用Ⅰ型试验的燃料 环境温度20℃-30℃ 预热发动机，使冷却液和润滑油温度以及润滑剂的压力达到平衡 变速器处于‘空挡’或‘驻车’，离合器接合 测定常规怠速下可调范围内，最高CO值时的HC值，最高HC值的CO值 双怠速转速由制造厂规定或不低于2000转/分 测定高怠速下的CO、HC、CO2和O2的浓度 用简化的Brettschneider公式计算?值 双怠速试验 如实测的双怠速CO、HC排放值和高怠速?值在制造厂申报的控制范围内，则记录制造厂的申报值，否则记录实测值 记录内容还包括试验时的发动机机油温度，以及各调整位置的发动机转速范围及其允差 制造厂应对生产下线的汽车进行双怠速试验,双怠速CO、HC排放值和高怠速?值都应在制造厂型式核准时申报的控制范围内 OBD系统 OBD系统的技术要求（一） 能在汽车整个寿命期内识别劣化或故障的类型 能在检测、诊断或维修车辆时访问OBD系统 油面低于20%、起动温度低于-7℃、海拔2500m以上或动力输出时，OBD系统可暂时不起作用 在坏路上、换挡时、发动机刚起动等情况下，失火监督系统可暂时不起作用 当与排放有关的部件或系统出现故障，使排放量超过极限值时，OBD系统必须显示此故障 OBD系统的技术要求（二