双流机场一次锋面低空风切变天气过程分析.pdf

第三屆 海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會論文集 2008 ‧台北 双流机场一次锋面低空风切变天气过程分析 冉 心 （民航西南空管局气象中心 成都 610202） 摘要 低空风切变是指出现在 600m 以下，短距离内风向、风速的突然变化。具有变化时间短、范围小、 强度大、发生突然等特点。能够产生低空风切变的天气系统一般是雷暴、低空急流和锋面等。在双流 机场的历史资料中，只发现有雷暴天气造成的低空风切变。而在2002 年11月 14日，双流机场出现 了一次锋面引起的低空顺风风切变，本文对这次过程进行了详细分析，对提高低空风切变的研究。 关键词 低空风切变 冷锋 温度平流 一 过程概况 2002年 11月 14 日上午，中国国际航空公司一架波音 737 飞机执行北京至成都的航班任务。 在 11：16 时，沿双流机场五凤溪走廊进近。塔台管制员向其通报了地面风向风速，并提醒阵风很大， 可能有风切变。11：25 时飞机在远台 300 m 高度遇到风切变，机长决定复飞，塔台管制员果断指挥 其拉升到场高 900 m，重新建立盲降后于 11：36时安全落地。 二 机场天气实况 11 月 13 日～16 日，双流机场受北方来的冷锋影响，有一次降温、降雨的天气过程。冷锋过境 时，伴有 4～5 级的大风。从天气形式分析，13 日 20 时，地面冷锋到达秦岭山脉南侧，23 时双流机 场开始有小雨，此时地面风速仅为 1～2 m/s。14日 08 时，冷锋进入四川盆地中部，双流机场地面风 速逐渐增大，10 时为偏北风 7 m/s，气温降低 1～2 ℃，这样的风速一直维持到 20 时，说明此阶段 正是冷锋在双流机场过境的阶段。双流机场 13 日的平均地面温度为 17.1 ℃，14 日为 13.2 ℃，15 日为 13.5 ℃，16 日为12.5 ℃，整个天气过程降温了 4.6 ℃，这次冷锋出现在双流机场的秋季是一 次较强的冷锋。 从高空风场分析，14日 08 时，850 hPa 上成都的风为 20°、20 m/s，925 hPa上为 15°、10 m/s， 地面为 10°、3 m/s，自高向下风速减小。双流机场的跑道方向是 20°，当日飞机由南向北降落。也 就是说，这次风切变过程是顺风切变，见图 1，飞机从大的逆风区进入小的逆风区。它使飞机空速减 小，升力下降，飞机下沉，危害很大。 110 第三屆 海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會論文集 2008 ‧台北 高度（米） 气 流 1000 800 600 预定路线 400 风切变层 200 实际路线 地面 图1 低空风切变过程的示意图 三 风切变诱因分析 (一) 锋面前后温差大 我们使用北京大学暴雨实验室开发的五维可视化系统 Live View[1]进行绘图分析。在垂直剖面 图上假相当位温线(θse 线)是与锋面平行的，且在锋区内假相当位温线最为密集。所以在垂直剖面 图上，常用密集的等假相当位温线代表锋面[2]。