高强混凝土在港口工程中的应用-公开课件（讲义）.pptVIP

高强混凝土在港口工程中的应用 一航局二公司 天津港湾研究所 主要内容 1、工程概况及问题的提出 2、港研所的配合比试验 3、护轮坎施工工艺 4、护轮坎混凝土强度试验结果 5、结果分析 6、结语 二、港研所的配合比试验 混凝土强度等级设计为C80，试验方法按《JTJ270-98水运工程混凝土试验规程》进行。 试验用水泥矿物成分如下： 配合比试验结果如下： 其中： 水泥用量530kg/m3 ，T H掺量C×% 0.8 水灰比0.28，砂率（%）37 三、护轮坎施工工艺 现场采用的材料为： 1、??? 水泥：烟台产三菱牌PI 525 硅酸盐水泥。 2 、细骨料：烟台回里河砂，含泥量一般在2％～2.5％左右。 3、 粗骨料：石灰石碎石，最大粒径20mm，压碎值指标略大于10％ 。 4、外加剂： TH高效多功能外加剂。 5、配合比： 1:1.15:2.17，W/C=0.29，C=540kg/m3，TH=1.1％。 护轮坎施工工艺过程 ： 烟台港三期工程码头护轮坎于2000年11月至12月施工。采用350L自落式拌和机拌和，装载机运送混凝土至浇筑部位，人工入模，外部振捣器振捣。共浇筑高强混凝土护轮坎10段，每段长14m。 四、 护轮坎混凝土强度试验结果 现场施工使用的混凝土配合比及强度试验结果 其中： 水泥用量540kg/m3 ，T H掺量C×% 1.1 水灰比0.29，砂率（%）35 五、结果分析 根据实际情况分析，造成实际强度低于设计强度的主要原因在于现场施工控制上。烟台港三期工程护轮坎高强混凝土施工中存在的主要问题是： 1、混凝土骨料的影响 尽管原材料质量符合《水运工程混凝土施工规范》规定的各项限值标准，但砂的含泥量偏高，碎石中针片状颗粒较多，未达到港研所建议的技术条件要求，这是导致护轮坎混凝土强度减低的重要因素。 2、水灰比未能严格控制 为了便于出料，满足施工需要，拌和中额外补充了少量的水，实际采用的水灰比大于设计的理论水灰比 。 六、结论 烟台港三期工程护轮坎高强混凝土应用的实践可以证明，使用TH高效减水剂是配制高强混凝土有效的、简单实用的方法。按照常规施工方法和要求，掺TH高效减水剂后，无需采取其它特殊的技术措施，在施工现场使用当地材料配制C60～C70混凝土都是容易实现的。但要达到C80混凝土的技术标准，除了所用原材料的质量要符合技术要求外，施工过程中的控制至关重要。没有严格的技术保障措施和工艺控制，难以达到预期的效果。 总之，高强混凝土在烟台港三期工程的应用是成功的，技术和经济效果也是明显的。今后，建议在经济合理的基础上，扩大其应用范围，并制定相应的使用技术规范，使高性能混凝土技术在港口工程中发挥更重要、更显著的作用。 此外，在烟台三期工程中，门吊钢轨垫板坐浆也采用掺TH高效减水剂的高强混凝土砂浆（最高强度可达到75 MPa），用其代替德国进口胶泥，成本低，使用方便，取得了较好的效果。 谢谢 * * 一、??? 工程概况及问题的提出 烟台港三期工程是亚行贷款、国际招标项目。该项目由1.5万t级和3.0万t级两个集装箱泊位、1.5万t级和2.0万t两个件杂货泊位组成，设计年吞吐量为255万t。码头总长961m，其中集装箱码头长543m，前沿水深-14.0m；件杂货码头长418m，前沿水深-16.0m。码头结构形式为重力式沉箱结构。 2000年7月，局组织港研所开展“科技上门服务”活动，在烟台港建港指挥部进行了技术交流。烟台港建港指挥部深入了解了TH外加剂的特性，并提出要采用C80混凝土浇制护轮坎，以延长护轮坎的使用寿命。 为此，天津港湾工程研究所进行了采用TH高效减水剂配制C80混凝土的配合比设计，二公司进行了护轮坎的现场施工。 11 3.7-3.8 20 58 含量（%） C4AF C3A C2S C3S 矿物成分 1/13.2 6.34 83.9 76.1 180 ? 85.1 81.5 170 1/12.1 6.58 80 ? 120 28d 7d 拉压 比值 抗拉强度 MPa 抗压强度MPa 坍落度 mm 护轮坎构造示意图 单位mm 1/12.1 6.58 68-72 57.5 70-90 28d 7d 拉压 比值 抗拉强度 MPa 抗压强度MPa 坍落度 mm 生生世世