活塞机小知识2.docVIP

总之,我们可以根据温度、压力的变化对气伐的故障作出判断，并且还可以进一步叛明是吸气伐还上排气伐的故障。 对于多台压缩机并联运行情况，由于其吸气和排气均由总管联在一起所以一级气伐故障主要由一级 出口压力和温度来判断，末级气伐故障主要由末级入口压力和温度进行判断。 30、什么是压缩比？ 压缩比是指压缩机排气终于时的终压力P2（绝对压力）与吸气终了时的初压力P1（绝对压力）之比： 对于多级压缩机各级的压力比： 式中t — 压缩机的总压力比 z — 级数 压缩机的务级压力比一般在2—4之间，小型的冷却条件好的压缩机各级压力比可多达6 — 7，而循环压缩机的压力比为1.10～1.30 。 31、什么是压缩机的理论循环？ 气体的理论循环是假定，气缸没百余陈容积而且密封良好，气伐 及时，气体在吸 过程中状态不变（即吸气时状态同时被吸状态，排气时状态同压缩终了时状态）；同时气体被压缩时按不变的指数值进行。 符合以上三种条件的循环称理论循环，如右图以P作纵坐标，容积V作横坐标，表示压缩的理论循环。 当活塞自行止点（向意行段的报限位置）向右移动里，气体在压力P1的情况下通过吸气伐进入气缸，吸气过程 在图上经平行于横坐标的DA表示；当活塞移动到内正点（向轴行程的极限位置），吸气过程结束，当活塞在来回反方向运动时，吸气伐关闭，气缸内的气体沿AB压缩到压力P2时，排气伐打开，气体沿BC被排出，当活塞运动到禁止点时排气结束。 压缩伐AB上各点，表示压缩过程气体的状态变化，而 ABCD表示压缩机理论循环消耗的功。 根据压缩过程中，气体与气缸壁的换热情况的不同，理论循环可在别别为等循环、绝热压缩和多变循环，图中AB表示等消压缩过程AB”表示绝热过程，AB！表示多变压过程。 32、什么叫活塞式压缩机的 容积？过大过小对压缩机的工作有什么影响？ 活塞式压缩机在一个循环的排气终了时，活塞不可能与气缸端部的壁 合，这部分不能 合的空间就所作压缩机的 容积由三部分组成。 为避免活塞在气缸内运动中与气缸端部发生碰撞，在活塞到达内、外止点晨基端面与气缸 端面之间留有间隙。 气缸工作面与活塞外圈（从活褰端面第一道 活塞环）之间存在一个环形间隙。 气缸至气伐伐片间的整个通道容积 显然，压缩机在一个循环的排气终了时，余隙容积骨仍存有未能及时排出的变压气体，所以余隙容积的存在 接减小了压缩机的排量。 同时余隙容积内所残存的变压气体在活塞回程的被出人头阶段首先进行膨胀，只有当这部分气体膨胀至压力与吸气管内压力吸气压力相同，气缸才能开始吸气，所以余隙容积的存在还造成了吸气量的减少。这自然要影响到压缩机的排气量。 另外，余隙容积的气体随着活塞的重复运动，时而膨胀，时而可被压缩。压缩机需要对这一部分气体不断地做着无用功。 总之余隙容积对压缩机的生产能力和效率是有影响的，余隙容积过大会使压缩机的生产能力效率急剧下降，因此在保证压缩机安全运行的前提下，余隙容积应尽量地减小。 但余隙容积过小会增加活塞与气缸端 相碰的可能性，所以决定余隙容积的大小还应该考虑到安全运行的要求。 33、活塞式压缩机压缩机气量减少有哪些原因？ 影响活塞式压缩机排气量的因素很多，大致归纳为如下几点： 吸气条件的改变：吸气温度的升变或吸气压力的降低都会导致压缩机气量的减少。 带动压缩机的原动机（通常为电机）转连的改变（由于电压过低，电回荷率低）或皮带过松而造成压缩机转连降低，会使排气量减少。 余隙容积超过设计值，余隙容积过大，排气量明显下降。 吸气阻力不充分（包括空气滤清器阻力，吸入等路和气伐阻力）增加，会使吸气压力降低，吸气量减少，从而排气量也相应减少。 气缸冷却不充分，缸壁温度升高，使吸入气体被 加热，吸气量减少，也影响到排气量减少。 压缩机外泄增加将直接使排气量减少，外泄漏常常发生在填料 ，一级活塞环，一级吸排气伐等位置，这些部位密封不严，将使压缩气体，漏入大气或漏 入一级进气管道。 34、为什么要采用多级压缩？级数是如何确定的？ 实行多级压缩有如下优点： 降低排气温度，多压缩机的终了排气压力转变时，如仍采用单级压缩，则压力比将 大，这将造 成排气港 远远高于允许值，使实际的机器不能正常运行，而如果采用多级压缩，上面一级的压力比可以减小，而且可以在级间施 以中间冷却措施，使 一级的吸气温度也很低，（通常可以正常与第一级吸气温度相近）。这样压缩终了气体排气港度便会大大降低。 节省功率消耗，采用多级压缩，可以在级间被中间冷却器，使被压缩气体在经过一级压缩后进入下一级前进行等后冷却。从而温度得以降低，密度增大。这样易于进一步压缩,;交之一次压缩大大节省耗功量. 提高气缸容积利用率,气缸内的余隙容积总是不可避免的。而余隙容积内残留交压气体必须膨胀至吸气压力。气缸才能开如吸入新 空气，