活塞连杆组的检修2.pptVIP

活塞、连杆、曲轴的检修 ;一、活塞;1、活塞顶部积炭的清除方法;2、活塞环槽积炭的清除方法;3、活塞的选配;4、活塞的测量;活塞销孔的检测;一、活塞环的检测;2、活塞环弹力检查 ;3、活塞环的漏光度检验 简易检查方法是：把环平装进气缸上部 ，用活塞头部将其推至气缸内，用一比缸径略小的遮光板盖在环上侧，在气缸下放置灯光，从上面看环与气缸壁间是否漏光。用塞尺和量角器切量其漏光度。; 活塞环漏光度的技术要求是：在活塞环端口左右30 范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45；漏光处的缝隙应不大于0．03 mm，当漏光缝隙小于0．015 mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至l20。;4、检查“三隙” ; 若端隙大于规定值。应重新选配活塞环；若小于规定值，应用细平锉或石棉挫对开口处一端进行挫削，只能挫环一端，且环口平整，边挫边量。间隙合适后，将挫削产生的毛刺去掉。; 将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在环槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象，然后用塞尺测量侧隙值，侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧，活塞环岸易疲劳破碎；过小则会使环卡死在槽内，造成拉缸。过小使可要车削法加宽活塞环槽; 将活塞环装入环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值作为背隙值。测量时将环落到环槽底，再用游标卡尺测量出环外圆柱面低于环岸的数值，就是活塞环的背隙。若间隙过小，更换活塞环或车深环槽。;拉缸;活塞销的磨损;三、活塞连杆组的组装;注意装配标记;四、曲轴的检查;磁力探伤法;侵油敲击法 将曲轴浸入煤油中片刻后取出擦净，撒上白粉，然后用手捶分段敲击，如白粉有明显的油迹出现，表明该出有裂纹。;2、曲轴弯曲的检查;将曲轴支承在平台的V型铁上，用带磁性座的百分表量头对准中间的主轴颈并使之有1mm的预压量，然后将百分表调零； ;曲轴磨损检修 ;曲轴轴向间隙的检测;故障案例一：广州本田雅阁轿车发动机异响 故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车大修后，行驶1.7万km，发动机出现“嗒、嗒”的异响。怠速时响声明显。 故障排除：用听诊器听，响声在4缸中部，于是建议拆检发动机。车主同意后，拆开发动机，发珊4缸活塞严重拉伤，而且只是活塞一面拉伤，其余3缸都很好，凭经验觉得是偏缸所致，于是抽出活塞检查，发现此缸活塞销与活塞间隙很小，倒提手中，活塞不能自由甩动，而其余3缸均能自由甩动。于是重新镗缸，换活塞，检查各部分间隙，合格后装车，响声消失，故障排除。 故障案例二：1999年捷达电喷车怠速高 故障现象：怠速偏高1000r/min，检查后清洗节气门体，检查更换进气压力传感器，用1552做基本设定，问题依旧。以后怠速一天比一天高，到达2000r/min。 故障排除：分析故障原因可能是漏气，拆开检查发现第三缸活塞破了一个洞，更换后问题解决。 ;故障案例一：广州本田雅阁轿车发动机冷车时工作正常，热车后转速只能达到4500r/min 故障现象：一辆广州本田雅阁2/3L轿车，该车冷车时发动机工作正常，而热车后最高车速只能达到130km/h。无负荷时加油，发动机转速只能达到4500r/min。行驶中只要发动机转速低于4500r/min或车速低于130km/h，动力均正常。 故障排除：用故障诊断仪检查发动机电控系统，无故障码存在。根据经验，发动机加不上油的故障原因有：①燃油系统有故障；燃油压力低，喷油器堵塞，燃油滤清器脏，燃油泵损坏等。②点火系统有故障；火花塞、高压线等元件有故障。③发动机控制单元有故障。④发动机机械部分有故障。 按此思路，对各部件做如下检查： （1）、检查燃油系统压力。将燃油压力表连接燃油管路中，检测燃油系统压力在260～310kPa之间，拔下真空管，故障也存在。后来又将喷油器拆下检查，发现喷油器有点脏，于是进行了清洗，但故障症状一点也没有改善。 （2）、检查点火系统。观察各缸的火花塞跳情况，发现火花都很强。后来又用替换法更换火花塞和高压线实验，故障也没有排除。 （3）、检查发动机控制单元。发动机控制单元故障较难检测。经测量发动机控制单元的电源线和搭铁线都正常，于是更换控制单元试验，但故障仍然存在。;（4）、检查机械方面。测量气缸压力，正常。检查各缸的工作情况，没有发现缺缸现象。 诊断工作由此陷入了僵局，该检查的都检查了，还能有什么地方漏掉呢? 仔细思考了一下，还有一些系统没检查，但润滑系和冷却系不会影响发动机转速升高吧。这时，忽然想起该车有可变气门正时及气门升程电子控制机构(即VIEC)，该机构由发动机控制单元控制，在发动机高速运转时，可以同时改变进气门的正时与升程，可以充分发挥发动机强劲的动