第四节传动系统与离合器.pptxVIP

第四节 传动系统;4.1 布置方式;开式与闭式传动 开式传动：齿轮安装在机身外面暴露在空气中的传动。开式传动齿轮润滑不良，磨损严重。 闭式传动：传动齿轮常处于机身内的润滑油箱内，使齿轮得到良好的润滑，机床外形美观。 日本及美国的绝大部分开式压力机均为闭式传动，而我国绝大多数开式压力机均为开式传动。而采用曲轴纵放的结构方式易实现闭式传动，而曲轴横放的结构方式较难实现闭式传动。;双边传动与单边传动 单边传动：机械压力机的曲轴或传动轴仅由一端的齿轮驱动的传动方式 。 双边传动：曲轴由两端的齿轮同时驱动。双边传动齿轮传递的扭矩理论上为单边的一半，所以可减小齿轮模数，改善轴的受力条件。但制造成本提高，安装调整不便。双边传动可减小齿轮尺寸，但两边要保证运动的同步较困难。 ;上传动与下传动 上传动：机械压力机的传动系统可置于工作台之上。 下传动：机械压力机的传动系统置于工作台以下。下传动具有重心低，运转平稳；地面高度小； 有增加滑块高度和导轨长度的可能性，因而提高了滑块的运动精度；由于连杆承受工作变形力，故机身的立柱和上梁的受力情况得到改善。但下传动平面尺寸大，重量大，传动系统置于地坑之中，检修传动部件不便。;总传动比决定于选用电动机的转速和滑块的每分钟行程次数。而滑块行程次数n，电动机转速nc和传动级数可见表4-5的对应关系; 各级最大传动比有一定限制，皮带传动为6～8，齿轮传动为7～9。 各级速比分配遵循“最大速比原则”和“速比递增原则”。即各级传动尽量用到允许的最大速比，从高速轴到低速轴按(2.0～2.5)；(2.9～3.9)；(5.5～8.5)递增； 并且各级传动比最好安排成不循环小数，以避免总是齿轮的部分齿受力。 ; 机械压力机的传动系统属于减速方式，离合器和制动器常安放在同一轴之上，或制动器放在比离合器安放轴转速更低的下一级轴之上。; 采用摩擦离合器时，对于具有两级和两级以上传动的压力机，离合器可置于转速较低的曲轴上，也可置于中间传动轴上。摩擦离合器通常与飞轮一起安装在同一传动轴上，而制动器位置总是与离合器同轴。 采用带偏心齿轮的闭式传动时，离合器通常只能置于转速较高的传动轴上，尤其对板料冲压用的闭式压力机，离合器与制器几乎全都和飞轮一起被安放在高速轴上。; 从机械压力机能量消耗来看; 通常，行程次数较高的压力机(如热模锻压力机)离合器最好安装在曲轴上，这样:; 而对大中型通用板料成形的机械压力机，离合器常置于高速轴上，且常安放在设备顶部敞开的空间，一方面离合器结构尺寸小，另一方面维修与更换摩擦材料方便。如图所示的闭式压力机的离合器与制动器均安放在最高速的飞轮轴之上。;离合器、制动器安装位置确定原则 单级传动：离合器和制动器置于曲轴上 多极传动： 刚性离合器：与制动器一起置于低速轴上； 摩擦离合器：当滑块行程次数n较高时置于 低速轴上，当滑块行程次数n较低 时，一般置于高速轴或中间轴上。; 传动系统的齿轮数量除决定于传动级数之外，还决定于传动类型、旋转方向及齿轮模数，为减小大齿轮模数可采用双齿轮传动或双边传动，为调整双点(或四点)压力机偏心齿轮的转向需要增加惰轮 (过桥齿轮)等，都需要增加齿轮和传动轴的数量。 如表所示为现有通用机械压力机的主传动参数。由表可看出，公称压力31.5～160kN的小规格开式压力机常采用一级传动。公称压力为250～160kN采用两级传动，个别的(J23—100A)采用三级传动。;4.4 传动级数;机械压力机的传动系统通常都是由高速级的皮带传动与（或）中低速级的齿轮减速系统组成。 传动系统的布置：指传动轴的位置布放方式和齿轮的数量。; 传动系统简图分析 例1：;我国济南第二机床厂生产的J31—250、J31—315和J31—400压力机采用图（a）所示的布置，J31-630和J31-1250采用图(b)所示的布置，前者为两级齿轮传动，后者为三级齿传动。后者采用两个小齿轮带动末级大齿轮，大齿轮模数可减小，齿轮啮合的径向力可部分抵消。;下图表示闭式双点压力机齿轮和传动轴的几种布置方式。图(a)可获得曲轴同向旋转，图(b)可获得异向旋转。利用异向旋转可抵消连杆施加于滑块上的侧向力。; 而利用图(c)、(d)可以增大和减小连杆间的距离，分别适应不同台面尺寸的要求。 其中图(d)要加大大齿轮模数，而图(b)、(c)均需增加传动轴和齿轮的数量，增大了制造费用。 ; 如图为四级传动的双边传动方式，此时驱动偏心齿轮绕芯轴旋转的为两端的小齿轮。减小了大齿轮的模数，但双边传动若制造装配精度不高，会造成