第五章船舶舾装检验教学讲义.pptVIP

船用锚 船用锚要求： 1.抓力大——基本性能要求。是衡量锚特性的唯一表征值：抓力系数； 2.能适应各种不同的底质； 3.结构坚固； 4.稳定性好，入土容易：在风向海流变化时不翻转，负荷突然增加时不会从底土拔出 5.入土距离短 6.拔锚力小 7.自洁性好 8.收藏方便 第五章 船舶舾装检验 三.舵的类型 1.按固定形式 a.舵踵支撑舵 b.半悬挂舵 c.悬挂舵 2.按轴线与舵叶位置 a.不平衡舵 b.平衡舵 3.按剖面形式 a.流线型 b.剖面型 三.舵系检验 1.舵叶检验 2.舵系零部件检验 3.舵系安装检验 1.舵叶检验 舵叶用途 结构强度 面积 对称性 水密性 从制造过程执行对应内容检查 2.舵胎架检验 1.形状精度 2.强度 中心线 垂直度 长度 宽度 激光经纬仪 偏差小于0.5mm 3.舵叶检验 1.外形精度 2.强度 （1）舵叶旁板与胎架横板的紧贴度，以及旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量； （2）检验构架划线位置的正确性。 （3）内部装配精度 钢材质量 5.舵叶密性检验 密性检验时间： 舵叶焊成或修复后，每个密封部分都应进行密性试验。 检验前准备及要求： a.将舵表面清洁干净； b.焊缝应清除氧化皮及焊渣； c.不得对水密焊续涂剧油漆、隔热材料等。 密性检验方法： 方法一：水压试验 方法二：充气试验 将水灌至一定高度，保持15min不得变形和渗漏。试验水柱高度为： 满载吃水深 船速 用压缩空气充入舵叶内部，在外表涂以肥皂水进行密性试验。充气试验的气压应不小于0.02MPa，但不应大于0.03MPa。 密性试验结束后，向内部灌沥青，防止腐蚀，在一定程度上提高强度。 舵杆受力：弯矩、扭矩 对x轴：抗弯截面模量 对y轴：抗弯截面模量 可见改变力的作用方向可提高零件的抗弯强度。 第二节、舵系安装 第三节、舵系零部件检验 舵杆受力：弯矩、扭矩 具有装配要求 精加工 无装配要求 粗加工 精度要求 1.垂直度不大于0.05mm 2.平面度不大于0.03mm 对于几米长的零件，自身重力及残余应力产生的变形就大于该量级。 检验要求 1.粗加工后应进行去应力热处理 2.一次加工成形 检验方法： 用千分尺测量圆体、轴颈上舵承槽的尺寸误差 百分表测量螺纹总间隙 舵叶销孔检验 半悬挂舵的上、下销孔的加工难度较大。主要是上、下销孔间有舵叶结构件使上下销孔隔开，加工销空时只能分别加工，并要保证上、下舵销中心在一直线上。 检验： 加工过程中：检验机床精度，利用机床升降机构和进刀刻度来保证； 加工后：（a）上下销孔中心线与连接平面的垂直度误差小于0.05mm （b）销孔进行无损探伤； （c）销孔进行锥度、圆度检验。 舵销装配检验 舵叶与舵杆之间的扭矩是通过舵销传递的，目前通用的有两种方式：一种是通过键，另一种是通过锥形表面之间的摩擦力传递扭矩的。 通过摩擦力传递需要两个锥体表面之间有足够的摩擦力，需施加较高的压。施力的方法目的常用的是液压螺母装配法． 舵销装配检验 表面粗糙度检验 圆度检验 装配力检验 密封性检验 第四节、锚设备检验 锚泊又称抛锚系留，乃是船舶的一种停泊力式。 根据船舶使用要求，铺设备主要有3种： 1.临时锚泊设备 2.定位锚泊设备 3.深海系留锚泊设备。 临时锚泊设备通常称为航行锚泊设备。 用途：供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水来临时停泊之用，而并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域、或在行进或漂移中系住船舶之用。 因为在后者情况下，锚泊设备所承受的巨大负荷，特别是大型船舶，会使设备的某些部件造成损坏甚至失落。 1.临时锚泊设备 用途：定位锚泊设备是在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的锚泊设备。通常以船舶本身为小心，向四周抛出若干个锚及锚索系住船舶。因此，又称为多点锚泊设备系统或辐射状锚泊系统。 这种锚泊设备通常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等等需要定位作业的船舶。 2.定位锚泊设备 锚——啮入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力。 锚索(链)——连接锚与船体的绳索(或链条)，用于系锚并传递锚的抓力。 锚链筒——从舷外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链。 一. 锚设备的组成与布置 掣锚器——当起锚后掣锚链条通过松紧螺旋扣使锚紧贴船体。 掣链器——止住锚链并将力传递给船休，使锚机不处于受力状态。 导链滚轮、导索(链)器——导引锚链，减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻转。 一. 锚设备的组成与布置 起锚机械——抛锚与收锚用的动力机械。 锚链管——引导锚链进出锚链舱。 锚链舱——储存锚链。 弃锚器——平时固结锚链的末端链环，紧急时打开