高新区公交线路优化.docVIP

PAGE PAGE 1 高新技术开发区公交路线的优化设计 摘要 随着城市经济的发展、城市化进程的加快及小汽车逐步进入家庭，城市交通的拥挤现象日益严重，已经影响到城市的可持续发展。理论研究与国内外城市交通建设实践表明，解决城市交通拥挤问题的根本出路在于：通过优先发展公共交通，优化城市交通结构，实现道路资源的高效利用。要大力发展公共交通，必须要进行公交系统的优化，大力提高公共交通的吸引力。 本文就郑州市高新区公交线网建立了数学模型，以此进行优化处理，获得优化方案，解决以下四个问题： 第一问：建立评价体系对公交路线设置的合理性和科学性进行评价； 第二问：在考虑人口密度、交通路况等基础上，建立模型评价现有公交线路，选择可优化方案，对该区域的公交路线进行合理的规划设计，以满足居民在该区域内或区域外工作和生活的需要； 第三问：在考虑公交公司运营成本和居民出行方便的基础上，结合第一问的评价体系对公交线路进行评价，重新规划该区域的公交线路； 第四问：考虑地铁换乘和未来该区域发展，根据地铁站点的设置和公交站点的设置，对该区域的公交线路进行优化。 问题一是根据所建数学模型进行评价的问题，方向即采用综合评价法，选择合理的评价指标，建立一个评价体系，对模型中所涉及的各种方案的优劣进行判断，从而找出能最大程度满足各方面要求的满意方案。在查阅资料后决定依据国家标准《城市道路交通规划设计规范GB 50220-95》中所规范的指标，选择公交线路长度、平均站距、非直线系数和公交线网密度作为评价指标。 对于问题二，该问题属于优化问题，根据问题要求，应当以居民出行时间为目标函数来描述公交线路对居民出行需求的满足程度，即出行时间应尽量短。所以这一问以居民出行时间为目标函数。而且要求考虑人口密度和交通路况，则需模拟系数对出行时间进行修正。利用Floyd算法得到任意两点间最短路径后与现有公交线路进行对比，得出优化方案。 问题三中公交公司运营成本表现在所设置公交线路长度和运营效率上，公交车运营时在首末站点之间停靠次数越多，公交线路越长，相对应运营成本越高。居民出行方便一般首要考虑出行时耗，而出行过程中公交车停靠次数越多花费的时间也就越多。综合考虑道路长度和停靠次数，作为线路合理性的评价标准。停靠次数与线路中站点的设置有关，根据国家标准《规范》，公共交通站距不应小于500m。为了避免某条线路过长，考虑线路长度尽可能接近。思路与问题一一致，将新的指标并入问题一中所建立的指标评价体系，重新调整各个指标的权重，构建评价函数，进行综合评价，得出优化方案。 第四问涉及地铁站与公交站的关系。地铁站覆盖的公交站点，公交客流量将会减少，地铁分去部分出行人流也降低了公交线路的运营压力。考虑地铁的影响，应尽量使公交站点与地铁站对接，提高地铁站的服务能力，进一步缩短居民出行时间；考虑地区发展，可改变站点或新增站点以满足人们出行的需要。 关键词：郑州高新区 公交线路优化 地铁发展规划 综合评价法 Floyd算法 问题重述 郑州 高新技术产业开发区位于 郑州市西北部，南临西流湖，北接 邙山，东与环城快速路相联，西四环穿区而过，距市中心约12公里，南距 310国道2公里，北邻 连霍高速公路，距新建郑州国际航空港30公里，对外交通条件优越。规划面积70平方公里， 建成区面积30平方公里，总人口20万，是 河南省、郑州市发展高新技术产业的核心区域。 随着郑州市高新技术开发区经济文化的蓬勃发展，越来越多的居民居住在此。不仅如此，在该区域也区聚集了越来越多的企业、学校和商业网点。 随着该区域的开发，一个问题越来越凸显出来——公共交通网络不够完善。现有的公交路线覆盖范围主要涉及主城区，但郊区的公交路线和数量都较少，无法满足人民群众日益增加的出行要求。鉴于此况，我们希望通过建立合理的数学模型来分析解决以下问题： 1、收集目前相关信息，建立数学模型对公交路线设置的合理性和科学性进行评价； 2、在考虑人口密度、交通路况等基础上，对该区域的公交路线进行合理的规划设计，以满足居民在该区域内或区域外工作和生活的需要； 3、在考虑公交公司运营成本和居民出行方便的基础上，重新规划该区域的公交线路； 4、以地铁路线为依据，考虑地铁换乘和未来该区域发展，重新对该区域的公交线路进行规划设计。 随着人民生活需求的日益增长和城市发展速度的加快，公共交通在城市发展过程中所充当的角色越来越重要。公共交通影响居民出行和生产生活，进一步反映在对经济效益和社会效益的影响。因此优化城市公交线网系统有十分重要的意义，城市发展也依托于公共交通的发展状况，合理科学的公共交通线网系统有利于实现道路资源的有效利用。 问题分析 问题1的分析 问题1是根据所建数学模型进行评价的问题，方向即采用综合评价法