轮胎压力监控系统教材课程.pptVIP

如图表示缓慢漏气。图中警报线1轮胎实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低0.2bar，警报线2轮胎实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低0.4bar；警报线3轮胎实际压力是最低压力极限值。 是提高安全性和舒适性方面的又一新的进步，系统可在车辆静止和行驶时监控轮胎的充气压力。但必须要提醒的是司机仍然须保证轮胎的充气压力达到厂家规定值。 项目八 轮胎压力监控系统 根据数据统计显示轮胎气压不足是导致事故和故障的一个常见原因。大多数情况下，轮胎损坏是由于轮胎的充气压力过低造成的（占85%）。 虽然正确的轮胎压力对行驶安全性、轮胎耐用性和燃油消耗起关键作用，但在以前轮胎压力是少数几个未处于持续监控下的量中的一个，因此在行车时司机无法得知轮胎上的实际气压。 活动一 轮胎压力监控系统概述 随着电子技术的发展，二十一世纪开始各大汽车公司开始越来越关注汽车的主动安全性能和经济性能，各种与汽车行驶安全性、经济性、稳定性、舒适性和动力性的相关数据日益受到重视，各厂家纷纷研制出各种电子监控系统来监测车辆运行数据，以适应现代汽车发展的需要。 奥迪汽车公司在2000年型的AUDIA8/S8上首次使用了轮胎压力监控系统。 一、轮胎压力监控系统 AUDI车上用的轮胎压力监控系统是一种四轮系统，备胎由控制单元监控和管理，但它不包括在信息通报内。从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的，车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的。 二、轮胎压力监控系统的优点 1、轮胎气压过低时会提前指示，因此安全性得到提高。 2、不需要定期检查轮胎的压力，因此舒适性得到提高。 3、只有当显示屏上显示相应的信息时才有必要校正轮胎气压。 4、提高了轮胎寿命（压力每降低0.3bar，轮胎寿命会降低25%） 5、正确的轮胎压力相应地也就降低了燃油消耗。 三、轮胎压力监控 以下各情况的处理方法是不同的： 1、缓慢漏气 缓慢漏气会提前指示给司机，以便司机检查轮胎状况及校正轮胎的气压。 “爆胎”中有85%可归因于缓慢漏气。轮胎气压过低时，如果车在高速行驶，那么就会因碾压而使轮胎过热，从而发生“爆胎”。 2、突然漏气 车辆正在行驶时若出现突然漏气现象（如爆胎、瘪胎），系统会立即给司发出警报。 正常情况下，司机根据车的行驶状态也可识别出这种情况。对于拥有车轮应急运行系统的车，司机可能会由于应急运行的特点而未能立即识别出“瘪胎”，在这种情况下，轮胎压力监控系统就成了唯一能提醒司机的手段了。 3、车辆静止时瘪胎 如果车辆静止时出现“瘪胎”，那么在接通点火开关后，系统会立即提醒司机。 有应急运行系统的车轮在轮胎没气时也可继续行驶，但是侧滑性能下降，因此行驶安全性变差。另外，为了保证应急运行和防止轮胎彻底损坏，应限制车速和行驶里程。 轮胎压力监控系统会提前将漏气情况通知司机。 轮胎压力监控系统主要由： 5个轮胎压力传感器、 4个轮胎压力监控天线、 轮胎压力监控控制单元、 组合仪表、 功能选择开关等部件构成。 活动二 轮胎压力监控系统部件 一、轮胎压力监控系统整车示意图 二、系统示意图及功能图 三、轮胎压力监控系统部件 1、金属气门嘴 系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶气门嘴，现在用的是金属气门嘴。更换轮胎时（新轮胎，旧轮辋），只更换气门芯即可。 2、轮胎压力传感器（G222、G223、G224、G225、 G226） 轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，如图所示。在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。 轮胎压力传感器内部集成有发射天线、压力和温度传感器、测量和控制电子装置、电池等部件，如图所示。 轮胎压力传感器的发射天线发送下述信息： – 专用识别码(ID-Code)，每个轮胎压力传感器都有一个专用的识别码(ID-Code)，用于“轮胎识别”； – 实时轮胎压力(绝对压力)； – 实时轮胎空气温度； – 集成电池的状态； – 以及为保证数据的安全传递所需的状态、同步和控制方面的信息。 温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20℃时的值为标准值。 压力传感器、温度传感器及测量/控制电子装置都集成在一个智能型传感器上。 （1）温度切断 为了避免接收到错误信息，当轮胎压力传感器接收到的温度达到120℃时（如图所示），它就不再发送无线电信号（数据电报）了。 电子部件对高温是很敏感