高速公路测量技术总结.pptVIP

高速公路施工测量技术总结 1.平面控制网和高程控制网的复测 2.主要构造物的测量放线 3.填挖方的收方与计量 平面控制网和高程控制网的复测 控制网的复测是施工前必不可少的准备工作。它包括控制点和路线横断面的复测； 由于人为或其它自然原因，控制点移位、丢失、或遭到破坏，要对其进行补测；有的控制点在路基范围以内，需将其移至路基范围以外。只有当这一切都完成无误，方能进行施工放样工作。 一般来说，设计单位所提供的控制网中的控制点比较稀疏，这给施工过程中进行测量工作带来了很多的不便，所以在实际施工过程中必须对控制网进行加密。 控制网的联测，加密控制网时每隔一段距离，应与首级GPS控制网进行联测一次，以确保加密控制网的精度能够满足要求。 平面控制网和高程控制网的复测 对于高速公路来说，控制网的布设应全线贯通。 高速公路控制网布设采用两级布网方式，即使用GPS建立边长较长的高一级的平面控制网，然后使用常规测量方法对其进行加密。在克塔路项目中我们只进行了控制网的加密，即利用GPS静态测量对现有的首级GPS控制网进行加密。 采用这种分级布网的好处是测量速度快，可简化数据处理，省时省力，精度高。 采用同步图形扩展式布网形式进行布网，即多台接收机在不同测站上进行同步观测，在完成一个时段的同步观测后，又迁移到其它的测站上进行同步观测，每次同步观测都可以形成一个同步四边形或三角形，在测量过程中，不同的同步图形间一般有若干个公共点相连，整个GPS网由这些同步四边形或三角形构成。 平面控制网和高程控制网的复测 在克塔高速公路中由于地形的限制，构造物平面控制网和路线平面控制网是同时布设的，而且两者的级别相同。 为了保证构造物平面控制网和路线平面控制网在同一坐标系中，在大型构造物两侧应分别设置至少1对能够互相通视的首级平面控制点，并且这些平面控制点应布设成四边形。 GPS在公路控制测量中的应用 静态GPS 测量技术建立平面控制网的过程如下: 第一步:初步勘察路线,在距离路中线100m到1000m的地方以及桥梁的两端，涵洞两边，隧道的进口和出口选择视野开阔、地基稳定的地方设定加密点，桥梁的两端，涵洞两边，隧道的进口和出口各布设一对加密点，加密后控制点均匀分布，相邻控制点间距保持在50m至1000m且能够互相通视。 第二步：设计控制网的形状，本测区内控制网为边连式的带状三角网或多边网。 第三步:使用四台GPS进行同步观测，共同测量时间不少于40分钟，计时以所有仪器正常发射信号为准(即GPS接收机每隔5秒响一下)。 GPS-RTK在公路控制测量中的应用 第四步: 及时将外业观测GPS 中的数据传入计算机中,使用相关软件,及时进行数据处理和分析，并控制其质量。过程可分为GPS 控制网平差、基线解算与检核两个步骤。 第五步:平差并计算控制点的坐标。将所有控制点测量数据输进计算机中进行平差，计算最后测量结果。 平面控制网和高程控制网的复测 高速公路高程控制测量 克塔路项目的高程控制测量是以四等水准测量方法进行的，布设成附和水准路线，由于在该项目中一般使用导线点作为水准点，故水准路线的两端是一级控制点即GPS点。 测量仪器DS3以上的水准仪和一副板尺。 公路高程系统采用1985年国家高程基准。整个高速公路采用同一高程系统。 测量方法是采用双面尺法。 在一个测回中的观测顺序为后-前-前-后或黑-黑-红-红。采用这种方法可以减弱仪器下沉所带来的误差。 平面控制网和高程控制网的复测 基本测量。水准点间距500m～2km，在地形比较复杂路段密度可适当增加；在300m以上的隧道和桥梁两端及其他构造物附近均应加设水准点。水准点布设位置应离开线路中线50～200m的距离的地方，用红漆布设于稳定的地方。在克塔路项目中独立的水准点很少，一般以导线点作为水准点。 基本测量采用DS级以上的水准仪，通常按一组往返或两组单程的水准测量方法进行测量。在跨越河流和沟壑时视线可增加至200m，但前后视距应尽量保持相等。当视线距离超过200m时，就应按跨河流水准测量的要求进行。 平面控制网和高程控制网的复测 右图为某四等水准测量记录 平面控制网和高程控制网的复测 四等水准测量精度要求 四等水准测量技术要求 平面控制网和高程控制网的复测 横断面复测： 在复测完控制网后，就可以进行横断面复测了,复测横断面即测量开挖或填筑前的原地面线，横断面复测是为了更好、更准确的计算工程量。 测量方法和收方时采用的方法基本相同，即用GPS采集横断面上若干个特征点，绘制成图形，作为收放机力量的基本依据。 主要构造物的测量与放线 放样是施工测量过程中比较重要的一个环节，施工放样的本质就是设计图纸上的内容在实地中展现出来，以便于工程建设准确而快速。放样的精度直接关系着工程的质量与进度。 高