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轻型战斗机方案设计示例 飞机设计研究所 航空科学与工程学院 轻型战斗机方案设计示例* 设计要求 概念草图 机翼的几何参数 发动机数据 推重比选取 翼载选取 初步确定参数 轻型战斗机方案设计示例 布局数据 发动机 起落架 油箱 图测气动数据 设计要求 主要用途 取代现役的F-16，在与先进战术战斗机（ATF）的高低搭配中作为低端机型 主要任务：空战 基本要求 单座、单发 根据假定的F-16的性能进行改进，应在发动机不开加力的情况下持续超音速巡航 要求有较短的起飞和着陆距离 设计要求 任务剖面 310（巡航）：200nm在最佳巡航马赫数和高度（BCA/BCM） 59 （冲刺）：50nm 在Ma1.4 35000ft 6 （格斗）： 3min 在最大推力Ma0.9 20000ft 12 （待机）： 20min 在海平面 最佳待机速度 7（武器投放）：400lb（仅导弹） 设计要求 有效载荷 2枚先进导弹（200lb 5in×92in） 先进机炮（400lb）750发炮弹（440lb） 飞行员（220lb） 性能要求 起飞和着陆1000ft地面滑跑 进场速度≤130kts （节，即海里／小时） 最大Ma≥1.8（A/B－开加力）; Ma ≥ 1.4 （Dry－无加力） 加速Ma0.9到Ma1.4在30s 35000ft PS=0在5g 30000ft Ma0.9和Ma1.4 在350kts 20000ft 概念草图 方案1 常规布局 中单翼 倾斜式双立尾 单发 腹部进气 二维矢量喷管 概念草图 方案2 可变上反角垂尾 中单翼 单发 机身两侧进气 二维矢量喷管 新技术的采用有利于 控制超音速时的气动 中心后移，从而减小 配平阻力并提高机动 能力 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 机翼的几何参数 与F-16比较表明跨音速上仰！改为： 机翼的几何参数 与F-16比较表明跨音速上仰！改为： 机翼的几何参数 选取： 尖削比λ= 0.25 机翼的几何参数 选取： 翼型相对厚度 t/c = 6% 翼型：64A006（初始的） 发动机数据 2000年后，待定的发动机比附录A.4-1所示发动机近似燃油消耗率减少20% 一架飞机方案的参数可采用某些现有的发动机或新设计的发动机来确定。现有发动机的尺寸和推力都是固定的，称为“固定的发动机”（fixed engine），“固定的”是指发动机的尺寸固定。 新设计的发动机可以是任意要求的尺寸和推力，称为“待定的发动机”或“变形发动机”（rubber engine）,因为它在确定飞机参数过程中，可以“缩放”，以提供任何需要的推力。 发动机数据 2000年后，待定的发动机比附录A.4-1所示发动机近似燃油消耗率减少20% 研制一台新的喷气发动机要花费大约10亿美元。大多数飞机研制不对新的发动机的研制进行评价，而必须在现有的发动机中挑选最合适的。 然而，即使对于那些必须使用现有发动机的飞机方案，开始时也可以采用待定的发动机进行设计研究，以确定在对现有发动机挑选过程中如何寻求所需的发动机特性。 发动机数据 2000年后，待定的发动机比附录A.4-1所示发动机近似燃油消耗率减少20% 以下数据来自《Aircraft Engine Design》，可作为 “基准”发动机特性，供初始设计时进行缩放 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 发动机数据 附录A.4-1 推重比选取 T/W 表5.3 T/W起飞=0.648(1.8)0.594=0.92（初期使用） 翼载