我国CTCS级列控系统概述课件.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、C3系统技术方案——主要技术原则 （1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 （2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 （3）CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 * 二、 C3系统技术方案——主要技术原则 （5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置。 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 （8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 * 二、C3系统技术方案——主要技术原则 （9）300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 （10）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。 （11）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的列车分别发送分相点信息，实现自动过分相。 * 车载设备 9种主要 工作模式 休眠模式 (SL) 完全监控模式 (FS) 部分监控模式(PS) 目视行车模式 (OS) 引导模式 (CO) 调车模式 (SH) 待机模式 (SB) 隔离模式 (IS) 机车信号模式 (CS) 二、C3系统技术方案——主要工作模式 * 二、C3系统技术方案——主要工作模式 （1）完全监控模式（FS） 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车安全运行；并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息。 （2）部分监控模式（PS） CTCS-2级后备系统使用的模式。当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据时，列控车载设备产生一定范围内的固定限制速度，监控列车安全运行。 * 二、C3系统技术方案——主要工作模式 （3）目视行车模式（OS） 列控车载设备显示禁止信号、列车停车后又需继续运行时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作并确认后，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机每确认一次列车可运行一定距离（300m）或一定时间（60s）。 （4）调车模式（SH） 调车作业时，牵引运行限制速度40km/h。 车载设备可采用自动转换或人工转换方式进入调车模式。 自动转换方式：车站联锁办理调车进路，无线闭塞中心（RBC）向车载设备提供行车许可，车载设备按调车限制速度控车；人工转换方式：司机选择调车模式，车载设备按调车限制速度控车。 * 二、C3系统技术方案——主要工作模式 （5）引导模式（CO） 当锁闭进路中存在不能检查列车占用的轨道区段时，车载设备根据地面设备提供的行车许可生成目标距离连续速度模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。 （6）待机模式（SB） 当列控车载设备上电/唤醒时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，设备监控列车不允许移动。 当司机开启驾驶台时，处于待机模式的列控车载设备可通过人机界面（DMI）、GSM-R无线通信、轨道电路、应答器传送列控信息。 * 二、C3系统技术方案——主要工作模式 （7）隔离模式（IS） 在停车情况下，经操作使列控车载设备制动功能停用，在该模式下，车载设备不承担任何行车安全责任。列控车载设备正常工作时应能够监测隔离开关状态。 （8）机车信号模式（CS） 当列车运行到地面未安装CTCS-3级/CTCS-2级列控系统设备的区段时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作后，列控车载设备生成固定限制速度80km/h，并显示机车信号。 * 二、C3系统技术方案——主要工作模式 （9）休眠模式（SL） 非本务车载设备的工作模式。在模式下，车载设备不负责列车安全防护功能，但执行列车定位、级间转换、测速测距等功能。 * 二、C3系统技术方案——主要运营场景 注册与启动 进出动车段 级间转换 行车许可 自动过分相 调车 停车与注销 降级情况