DGXQZYS 地感线圈切割埋设作业指导书A0(4) 20070906.docVIP

上海高德威智能交通系统有限公司 Shanghai Goldway ITS Co. 上海高德威智能交通系统有限公司 Shanghai Goldway ITS Co., Ltd 文件编号 DGXQZYS 版本/修改状态 A/0 受控状态 受控 拟制人 邹辉 审核人 批准人 发放编号 发布日期 页 次 6 地 感 线 圈 切 割 埋 设 作 业 指 导 书 修改记录表 文件版本 修改人 修改日期 修改内容摘要 审核人 批准人 批准日期 上海高德威智能交通系统有限公司 Shanghai Goldway ITS Co. 上海高德威智能交通系统有限公司 Shanghai Goldway ITS Co., Ltd 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 目的 1 2 范围 1 3 职责 1 4 内容 1 4.1 地感线圈原理 1 4.2 布设原则 2 4.3 线圈的匝数 2 4.4 线圈材料 3 4.5 线槽切割 4 4.6 线圈埋设 5 4.7 馈线的敷设 5 4.8 线圈的检测 6 4.10 车检器设置 6 4.11 线圈的维修 7 5 相关文件 7 上海高德威智能交通系统有限公司 编 号 制定日期 2007年 文件类别 文 件 名 称 版本/修改状态 A/0 作业文件 地感线圈切割埋设作业指导书 页 次 第 PAGE 7 页 共 7 NUMPAGES-2 6 页 上海高德威智能交通系统有限公司 编 号 制定日期 2007年 文件类别 文 件 名 称 版本/修改状态 A/0 作业文件 地感线圈切割埋设作业指导书 页 次 第 PAGE 1 页 共 7 NUMPAGES-2 6 页 1 目的 规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。 2 范围 凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3 职责 3.1 研发中心负责《地感线圈切割埋设作业指导书》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。 3.2 研发中心经理负责《地感线圈切割埋设作业指导书》的审核。公司总工程师负责《地感线圈切割埋设作业指导书》的批准。 3.3 济南分公司负责地感线圈切割埋设或指导施工。 3.4 品管部负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。 3.5 销服中心负责地感线圈的维修或指导维修。 4 内容 主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。 4.1 地感线圈原理 1．工作原理 环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz 由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 2．线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 4.2 布设原则 布设地感线圈前要考虑以下几点： 1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。 2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。 5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米。 6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米。 7、相邻线圈分别交错不同圈数，以免串扰。 8、馈线总长度一般不应大于350米。