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南京市大型公交场站布局规划 第四章 大型公交场站布局规划 一、 总体思路和框架 1、总体思路 ● 大力加强公交停车保养场的建设，彻底改变目前主城公交停车难的状况，转变场站建设落后的局面。 ● 结合主城外围城镇的建设，超前做好这些地区的公交场站的规划和建设，以促进外围城镇的进一步发展。 ● 完善对外交通与市内交通的衔接，结合火车站、港口、汽车站等设施的改造和建设，加快公交枢纽站的建设，以方便居民的换乘。 ● 2005年地铁1号线将建成通车，因此必须考虑公交站点的配套建设，尤其是地铁端点处公交枢纽站的建设和公交线路的接驳，以保证各地铁车站与公交之间良好的衔接。 ● 在主要外围城镇与主城的出入口处，根据需要布置若干公交枢纽站，截流外围城镇、郊区等进入主城的客流。 2、场站布局规划的框架 见框图4.1。 二、公交停车保养场规划 公交停车保养综合车场主要为公交车辆的停放、保养和维修服务，兼有管理指挥功能。停车场为线路运营车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并对车辆进行低级保养和重点小修作业。保养场主要承担运营车辆的高级保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。 29 南京市大型公交场站布局规划 图4.1 南京大型公交场站布局规划框图 1、停车场、保养场布局的原则 （1）停车保养场布局是城市规划的一个组成部分，它必须符合城市总体规划，要充分考虑城市土地利用规划中的工业、居住和第三产业等的布局； （2）要新旧兼容，充分考虑利用现有公交场站用地、设施，以节省投资，易于实施； 30 南京市大型公交场站布局规划 （3）统一规划，远近结合，要根据城市土地的开发，逐步完善场站的建设，正确处理好现状与远景的关系； （4）为保障城市公共交通的畅通安全，停车保养场要避免建在闹市区、居民区和主干道内，应该选择在交通情况比较清净、进出方便的次干道旁； （5）根据预测的场站规模，确定合理的场站个数，大中小结合，并分片区均匀布置，以减少公交车辆的空驶距离和公交司乘人员的通勤距离，保证公交停车保养的使用方便、经济合理。 2、场站数量的确定 根据场站发展需求分析的预测结果，2010年主城公交停车保养场的面积为51-52公顷。 根据场站布局的原则和规范的要求，结合南京的实际情况，每处停车保养场以承担400-500辆公交车为宜，即每处用地在6-8公顷，据此估计南京主城内的停车保养场的数量为7个左右。 3、主城停车保养场布局 南京主城的公交场站布局由一个指挥中心、 七个停车保养场所组成，见图 4.2、表4-1。 ● 指挥中心 公交的指挥中心位于新模范马路，现状公交总公司内，未来其主要职责是负责南京全市公共交通的指挥、管理、协调、服务以及行政办公等。其规划用地4公顷。 目前，它仍然承担部分中心区公交车辆的停车功能。在玄武湖隧道、地铁南北线等通车后，它的部分用地可以作为枢纽站的用地，以衔接纬三路上的公交客流与地铁之间的换乘。 公交车辆可以通过中央路、新模范马路两条主干道方便的进出。 ● 红山路场 位于红山路曹后村，紧邻红山动物园，它充分利用了现有的公交一场。它附近有南京的对外交通枢纽南京火车站、南京长途汽车东站以及规划的红山公路客 31 南京市大型公交场站布局规划 运站，它还将承担南京中北部、北部地区公交车辆的停车保养。其规划用地8.5公顷。 公交车辆可以通过红山路、龙蹯路、中央路、和燕路、玄武湖隧道等城市主干道进出停车保养场，其交通条件十分优越，而且可以解决大量服务于对外交通的公交车辆。 ● 马群场 位于绕城公路和老宁杭公路的相交处，紫金山的东南侧。它于1999年开工兴建，2001年将投入使用。它主要负责东部旅游景点，苜蓿园、孝陵卫、长巷等大型居住区的公交车辆的停车保养，未来随着仙西新市区的建设，它还将承担部分这一地区公交车辆的停车保养。 马群场规划用地10公顷，其中8公顷为主城服务。近几年，在杨庄停车保养场还没有建成时，它还需承担城市东南部、城市中东部地区的公交车辆的停车保养。杨庄场建成后，马群场将服务于一部分仙西新市区的公交车辆。 场地邻近老宁杭路、纬六路等城市主干道，公交车辆与场地之间的联系十分方便。 ● 雨花台场 位于共青团路和纬八路相交处，雨花台烈士陵园的南侧，是现状的公交四公司场址。它主要承担南京中、南部地区以及中华门火车站、公路客运南站、铁路南站等对外交通设施公交车辆的停车保养。规划用地12公顷。 雨花台场服务的公交车辆可以通过中山南路、中华路、纬八路、城东干道等城市主要道路进出停车保养场。 ● 沙洲场 位于青石梗路和南湖路相交处，目前的公交修理厂旁。2010年，河西地区的居住人口将达到50万人，是南京最大的居住区，这些地区的公交车辆将在沙洲场停车保养，另外它还要承担南京中西部的公交车辆的停车保养。其规划用地 9.5公顷。