城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术.docVIP

城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术 天,l,田 城市轨■交■曩四 回渝轨囊弓l供电接市 张云太 摘要:基于当前轨道交通牵引供电系统利用走行轨作为回流系统存 在的问题,提出了在普通地铁线路采用四轨回流技术的必要性.结合 目前运行的三轨和第四接触轨技术方案,研究和分析,提出普通地铁 线路四轨技术实现方案,并提出正极采用架空接触网线路,采用四轨 回流技术的可行性.此外,目前国内四轨技术的采用,需要对常用的 普通地铁车辆回流接线方式做出局部的改变. 关键词:城市轨道交通;牵引供电;第四轨回流 0引言 城市轨道交通电力牵引网是为 地铁车辆提供牵引动力的电能传输系 统,它由接触网(正极)和回流网 (负极)组成,分别与牵引变电所连 接.目前世界上地铁线路回流网除加 拿大,美国,马来西亚等国家的少数 线路采用第四轨回流外,大部分的线 路均利用走行轨作为回流轨. 现阶段,我国地铁均是通过 架空接触网或接触轨(第三轨)向 地铁车辆供电,并通过钢轨流回牵 引变电所.由于钢轨不可能完全绝 缘于道床,因此,牵引回流电流将 经钢轨向道床及其他结构泄漏并产 生杂散电流.杂散电流对钢轨,整 体道床结构钢筋,土建结构钢筋以 及地铁沿线的金属设备都将产生腐 蚀,并且直接影响到地铁土建结构 的安全和使用寿命.虽然在地铁设 计和建设中考虑了杂散电流腐蚀防 护,但均不能完全解决问题.另 外,这种牵引回流在钢轨和道床或 地面之间将产生电位差,需要在车 站上设置钢轨电位限制装置,否则 对旅客的人身安全产生威胁. 1简析城市轨道交通四轨 的先进性 鉴于避免杂散电流的不利影 响,国外研究出专设回流轨的四 轨供电系统,即变电所通过第三 轨供电,通过第四轨回流至变电所, 从根本解决了杂散电流产生的所有问 题.虽然表面上第四轨回流使牵引网 系统的工程投资有所增加,但与杂散 电流防护工程和安全防护项目(道床 和隧道钢筋杂散电流收集网工程,增 加牵引变电所的排流柜,钢轨电位 张云太:中铁电气化勘测设计研究院有限公司,高级工程师,天津300250 ●圉◆MODERNURBANTRANSIT412011琐代堪市轨垣交厘 限制装置,车站站台设置绝缘地板 或绝缘垫等)节省的投资相比较, 初步估算一一次工程全面投资是相当 的,而且后期维护运营费用大大减 少.此外,对于供电系统监控与保 护方面,第四轨回流与传统的钢轨 回流基本没差别,不需改变原有的监 控与保护模式. 目前建成的线路多采用国际电 工委员会(IEC)推荐的DC750V和 DC1500V两种电压制式.Dcl500V 电压制式具有供电距离长,电压损 失小,可承受客流量大,杂散电 流影响小等优点,而接触轨(第i 轨)供电具有使用寿命长,维护量 小等优点,因此,国内DC75OV供 电的地铁城市多采用了三轨供电, 甚至我国深圳地铁3号线,大津地铁 4,5,6号线,无锡地铁l号线以及 青岛地铁3号线的DC1500V供电也采 用_『第三轨供电.国际上(如加拿 大,美国,马来西亚)在DC750V (或DC600V)电压等级采用r四 轨系统,但尚无DCl500V电压等 级四轨系统的先例. 笔者认为,将第四轨回流的优 越性与DCl5OOV供电制式的优越 性更好地结合起来,在我国开展 四轨系统的技术可行性研究就很 有必要. 我国重庆市快速轨道交通系统 所采用的单轨跨座式接触网系统采 用T形截面铝汇流排与接触导线分 别安装在轨道梁的两个侧面,形成 正极与负极供电回路,并 安全运营4年多时间,其供电原理 与四轨供电系统基本相同.虽然 其结构形式不适合在城市地下线路 中采用,但相关技术经验可以供研 究借鉴. 2第四接触轨系统的构成及安 装方式 2.1四轨系统的构成 四轨系统均在三轨系统的基础 上发展起来,因此基本组成结构与 三轨方式一样,主要由牵引轨,回 流轨,支持装置,防护罩,膨胀 接头,端部弯头,中心锚结和普 通接头等组成.由于正极受电轨 和回流轨同样肩负车辆电流的传 递,从工程技术和实施角度而言, 牵引轨和回流轨均采用相同类型的 钢铝复合轨.四轨系统侧面受流方 式见图1. 2.2四轨系统安装方式 四轨系统的悬挂方式按照安装 位置可分为牵引轨和回流轨分别安 装在线路的两侧或牵引轨和回流 轨安装在线路的同侧两种方式; J?,_,国 同侧侧面受流方式同侧下部受流方式 图2同侧受流方式安装示意图 按照悬吊方式的不同可分为下部 受流和侧面受流两种方式.较多 采用同侧安装的受流方式,同侧 侧面受流与下部受流是其中的2种 方式(图2). 3同侧侧面受流与下部受流方 式的比较 由于目前国内城市轨道交通直 线电机或旋转电机牵引模式,尚无 应用第四接触轨技术,也没有适合 于第四轨运行条件的电动车辆.目 前有必要对上述两种受流技术进行 研究和比较,从而为选择更好的四 轨受流方