齿轮减速器机械加工工艺规程编制及精镗孔夹具设计说明书正文.docVIP

江苏技术师范学院毕业设计说明书（论文） 第 PAGE 11页 共 56 页 齿轮减速器机械加工工艺规程编制及精镗孔夹具设计 序 言 在机器的生产过程中，对于那些将原材料转变为产品的直接有关过程，如毛坯制造、零件的机械加工、热处理、机器装配等，统称为制造工艺过程。 机械产品的制造工艺包括零件加工和装配两个方面，其指导思想是在保证质量的前提下达到高生产率、经济性。零件机械加工工艺过程就是根据零件的结构特点和技术要求，以及所用的毛坯、射干难产数量、现有生产条件和科技进步等原始数据和资料加以综合分析研究，采用相应的加工方法和设备（机床和工装），并按照规定的加工步骤，直接改变毛坯形状、尺寸、表面质量和材质，使毛坯逐步成为符合零件图样要求的合格零件的过程。把工艺过程和操作方法等按一定的格式用文件的形式规定下来用于指导和组织生产，便成为工艺规程。 工艺规程设计就是追求在可靠的保证产品质量的前提下，不断地最大限度地提高生产率，尽可能地节约耗费、减少投资和降低制造成本，以及减轻生产工人劳动强度和改善劳动环境。上述目标往往是相互矛盾的，所谓指定先进合理的工艺规程就是使这些矛盾在一定条件下的战士统一和平衡。市场变化、科技进步和资金投入（如更新设备）等都会使这些矛盾发生变化，必须通过“改进”或“改造”达到在新的条件下新的更高层物料输送和储存装置、上下料和物料交换等。工艺装备需要经过设计制造或配套组合后待用，应作到根据生产计划适时供应，避免待具停产的统一和平衡。 工艺装备是指工艺过程中所必须使用的各种生产装置，如刀具、夹具、量具、辅具、现象的发生。 本文主要是对齿轮减速器工艺的设计和夹具的设计。夹具设计主要对机床的专用夹具设计,可以提高劳动生产率,以减轻工人的劳动强度,适用大批量生产线的要求。 第1章 零件分析 1.1技术要求 1．减速器箱盖 (1)铸件人工时效处理。 (2)未注铸造圆角为R5。 (3)铸件表面不得有粘砂,裂纹等缺陷。 (4)尖角倒钝C0.5。 (5)非加工表面涂底漆。 (6)材料HT200。 2．减速器箱体 (1)铸件人工时效处理。 (2)未注铸造圆角为R5。 (3)铸件表面不得有粘砂,裂纹等缺陷。 (4)尖角倒钝C0.5。 (5)箱体做煤油渗漏实验。 (6)非加工表面涂底漆。 (7)材料HT200。 3．减速器箱 (1)合箱后结合面不能有间隙，防止漏油。 (2)合箱后必须打定位销。 1.2零件的总体分析 减速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。因此减速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。 减速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 减速器箱体的大批量生产的机加工工艺过程中，对零件的总体分析主要有以下几点发现： 1．减速器箱盖、箱体主要加工部分是分割面、轴承孔、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔加工，以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。 2．减速器整个箱体壁薄，容易变形，在加工前要进行时效处理，以消除内应力，加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小，防止零件变形。 3．箱盖、箱体结合面，底面上的孔的加工，采用专用钻模，这样可以保证孔的位置精度要求。 4．两孔平行度精度主要由设备精度来保证。工件一次装夹，主轴不移动，靠移动工作台来保证两孔的中心距。 5．减速器箱盖、箱体不具有互换性，所以每装配一次必须钻、铰定位销。 6．减速器因是大批量生产可采用专用镗床，从而保证加工精度及提高生产效率。 1.3零件的工艺分析 箱体的结构形状比较复杂，加工的表面多，要求高，机械加工的工作量大。根据零件的结构工艺性主要有以下几方面值得考虑： 1．零件的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度的要求应经济合理，重要尺寸的精度应在公差范围之内。如：Φ90 mm的孔公差在0.035 mm之内，Φ150的孔公差在0.04 mm之内。形位公差平行度要求在0