铁路安全运行数据管理系统.docVIP

PAGE PAGE 2 铁路安全运行数据管理系统 V1.0计说明书 第一章 引言 1.1编写目的 该项目的目的。 本文根据功能需求设计软件的系统结构，供软件开发人员阅读。 此设计文档同时为后续升级开发提供依据。 1.2项目背景 随着铁路跨越式发展,我国高速铁路、客运专线铁路的建设速度大大加快。对铁路运输而言,行车安全是第一位的。特别是高速铁路、客运专线,随着列车运行速度的提高,可能遇到的各种危险因素也将增多。除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害强风、暴雨、大雪、地震、突发事故坍方落石、异物侵限、列车及设备故障等，都要实施全面监测。如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾害，制定科学有效的预警机制和应急预案，建立安全、可靠、实时、准确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，在灾害发生前或发生后及时控制运行列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾害造成的破坏力降低到最小程度或避免灾害的发生，这对铁路部门科学、合理地调度列车、指挥运行，确保铁路客运专线运行安全有着重大的实践意义。 因此，有必要针对可能发生的危及行车安全的铁路灾害，建立相应的监测及科学有效的预警机制，并利用Web Service 技术研发适合我国客运专线运营模式及自然环境的安全可靠、实时准确的铁路安全运行数据管理系统。 本项目所开发的铁路安全运行数据管理系统就是针对超越高速铁路、客运专线的各类固定和移动设备自身安全限度的灾害及其他危险因素进行监测的系统,达到防范风险、规避灾害、保证铁路列车安全运行的目的。 铁路安全运行数据管理系统的总体目标是在认真研究国外高速铁路的防灾安全监控系统及详细调查我国铁路行车安全检测监测设备种类和部署应用情况以及网络通信资源现状的基础上，充分利用现代通信技术、计算机及网络技术，建立并开发基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务架构）模式的多级、网络化、实时性的客运专线综合安全防灾监测和预警系统，实现对危及行车安全的各类铁路灾害的监测，并对监测数据进行集中管理、分析处理、综合利用以及跨地区、跨行业、跨应用系统间广泛的信息资源共享，以期对我国高速铁路的防灾起到积极作用。 在进行系统总体方案设计时应坚持从全局考虑的思想，遵循以下几个原则 统一规划，分步实施原则 系统必须从整体考虑，统一规划，统一标准，统一开发，结合全路客运专线发展的需求，制定分阶段实施的规划。 实用性原则 系统设计从实际出发，采用成熟的先进技术，兼顾未来发展趋势，量力而行。以经济实用为主，又适当超前，为以后更新留有余地。 可靠性与安全性原则 系统采用关键信息热备份技术、信息搜集的一致性处理、信息使用的权限管理、严格管理制度、严密的系统操作规程等手段，使系统设计根据要求达到相应安全级别，确保系统长期可靠的运行。系统本身不发生误报和漏报，且不影响其他系统正常工作。 先进性原则 以应用为驱动，在充分利用现有设施和资源的条件下，力求高起点，既满足近期需求，又适应长远发展的需要。系统的软硬件及相关设备应达到国内先进水平，以满足系统对网络、数据库及客运专线有关部门决策管理等方面的需求。 标准化和开放性原则 充分考虑现代信息技术的飞速发展，采用开放式的网络体系结构、网络协议以及数据库软件系统，以适应未来功能升级的要求，使系统具有开放性、兼容性、扩展性，项目设计应优先选择符合开放性和国际标准化的产品和技术。在应用开发中，数据规范、指标代码体系、接口标准都应该遵循客运专线、国家及国际规范的相关要求。 第二章 系统需求分析 2.1系统总体需求 对全线的基础设施、自然灾害、突发事件进行实时监测；对各种监测信息进行汇总、分析、处理，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示各种级别的报警预警信息，并提出处理建议。 铁路安全运行数据管理系统是对危及列车运行安全的自然灾害风、雨、洪水、地震等、异物侵限、突发事故等进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。 系统应具有针对各类不同灾害的处理模型，可以依据线路参数、车辆参数、地形地貌等数据并结合国家地质、气象监测部门的中长期预报信息，根据安全监测装置发送的实时监测数据，通过灾害分析判定决模型，对各种灾害可能对列车运行造成的影响作出判断，提出应急车处理建议。 系统的判决处理模型能够根据运输生产的实际情况进行智能化处理。 系统生成的各种报警信息及行车管制建议应及时发送到与列车运行相关的系统。 实时接收报警信息处理情况的反馈信息，跟踪安全报警事件处理的全过程，实施全面、实