城市轨道交通WiFi运营解决方案.pptx

城市轨道交通WiFi运营解决方案 城市地铁发展状况地铁建设如火如荼北京、上海、天津、广州、杭州等30余座城市进行了多条地铁的建设，累计投资超过万亿；随着城市化进程的加快，城市的交通压力日益增大，越来越多的城市将地铁作为公众出行的主要方式。客流量大，人员密度高地铁有客流量大的特点，如北京地铁截至2014年12月28日共有18条线路，总长527千米，2014年共运载乘客29.07亿人次，日均载客量达796.48万人次。地铁Wi-Fi背景地铁Wi-Fi价值分析Wi-Fi是最佳的公共场所互联网统一入口Wi-Fi已经是公共场所标准的互联网接入方式；提供免费的Wi-Fi接入，统一互联网流量出口，进行精确的营销；通过广告推送，在线购物，应用下载，手机游戏等获得利润；流畅的上网体验，提升乘车体验，吸引人们使用公共交通出行；应对突发事情，使用Wi-Fi推送信息，减少公众的恐慌；地铁Wi-Fi建设的挑战针对性的网络建设建设需求满足乘客车站、车厢内手机WiFi上网需求；提供网络和业务整体解决方案；提供完善的操作维护系统。 关键指标带宽：120km/h移动速度下，传输带宽不低于150Mbps，按照六节编组测算，每节车厢提供25Mbps传输带宽；切换时延：120km/h移动速度下，切换时延小于20ms；具有高可靠性设计，可防单点传输或设备故障；满足单车厢300人同时上网需求。车地通信系统轨道交通项目的关键是解决车地无线通信问题目前最常用有两种方案使用WIFI技术进行车地通信使用LTE技术进行车地通信两种技术对比可靠性频带资源覆盖距离带宽投资LTE技术高少远，约（1-2Km）20-80Mbps高WIFI技术中等多近，约（300-600m）80-400Mbps低地铁各系统需求对比可靠性需求带宽传输方式优先级CBTC（基于无线通信的列车自动控制系统）高低早期专用的WIFI系统，将来主要采用专用的LTE系统高PIS（乘客信息系统）中等中等约20MbpsWIFI传输（避开CBTC频段）中等乘客上网系统低高约80MbpsWIFI传输（避开CBTC频段）低整体方案每隔300-500米布置一台轨旁基站，冗余覆盖；与车载接收机配合，具备快速切换特性；高带宽设计。车头车尾各一台接收机，互为备份。轨旁基站系统车载接收系统站内覆盖系统采用大容量AP，单AP同时接入用户数不低于150人；对站内进行全覆盖，使乘客进站即可获得Wi-Fi接入；车厢Wi-Fi系统操作控制中心无线网络控制器，与基站协同完成无线控制功能；网管平台用于所有设备的操作维护工作；业务云平台负责与用户手机上APP配合完成互联网业务采用大容量AP，单AP同时接入用户数不低于150人功率控制减少系统干扰，单车厢允许三台AP同时工作整体网络拓扑车地通信系统列车尾车厢车厢列车头操作控制中心轨旁子系统车载子系统车厢AP车厢AP车厢AP车厢AP定向天线交换机交换机交换机交换机交换机交换机300m轨旁基站光纤车站车站AC业务云平台网管平台轨旁基站布设露天轨旁基站站场基站隧道轨旁基站轨旁基站系统构成露天天线交换机箱隧道天线车载接收系统构成车载天线安装于车头顶部车头车尾采用主备机制车载终端交换机车厢Wi-Fi系统车厢内采用802.11ac双频吸顶AP覆盖，具备150用户同时接入的大容量特性，满足密集乘客上网需求；功率控制加上天线特定覆盖角度设计，在三频点资源下可以做到相邻车厢无干扰；车载网关包含本地存储功能，实现CDN内容分发，降低直接访问互联网的流量，减小网络压力。具备完善Qos特性，保证高优先级业务的质量。站内Wi-Fi系统车站内采用802.11ac双频吸顶AP覆盖，具备150用户同时接入的大容量特性，满足密集乘客上网需求；对站内进行全覆盖，使乘客进站即可获得Wi-Fi接入；关键技术——高速切换技术车头车尾的车载终端的切换差异：车尾的车载终端车头的车载终端当前关联基站的信号强度会逐渐变强，再在车头经过该基站时信号强度会突降；目标基站的信号强度会逐渐变强；不符合常规切换时的信号变动，车头的车载终端作为备设备；当前关联基站的信号强度会逐渐变弱；目标基站的信号强度会逐渐变强；符合常规切换时的信号变动，故车尾的车载终端作为主设备；自动识别行车方向，自适应为车头车尾的主从模式。关键技术——传输备份机制寰创车地无线通信解决方案采用的是基站环状连接方式。每个车站区间内各基站间采用跳环连接方式，防止单点故障。光纤轨旁基站车站交换机关键技术——基站备份机制轨旁基站1轨旁基站2轨旁基站3轨旁基站4轨旁基站5轨旁基站6300m300m600m600m冗余覆盖机制:最大覆盖范围达600-1000m，单点设备故障时, 不影响性能。关键技术——控制器故障处理AC故障BAC轨旁基站不依赖网络控制器而运行，即使网络控制器出现故障，也不会影响整个系统运行。轨旁