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98學年度高中職組 史特林引擎創意設計比賽 小組名稱：ＧＧＣ隊 報名編號： 小組成員：洪福智 方品元 李杰 簡富章 指導老師：黃世忠（老師） 作品名稱：_____________切割機_____________ 主要運作原因： ______以熱脹冷縮的原理使其進行轉動______ 學校名稱：國立內埔高職農工職業學校 班級：電機二甲 製作日期：2010年2月25日 大 綱 1. 前言 2. 史特林引擎研究簡介 3. 史特林引擎優勢特色與引隱藏問題 4. 團隊合作方式 5. 史特林引擎材料、機具、安全注意事項 6. 史特林引擎的製作過程 7. 實作結果討論 8. 心得感想 9. 參考文獻 1. 前言： 1.1 製作動機 史特林引擎（Stirling Engine 或 翻譯為 史特林或斯特林引擎），是一高效率的能量轉換裝置。史特靈引擎並非新發明，蘇格蘭愛丁堡的牧師史特靈（Robert Sterling）於一八一六年為其發明的引擎申請專利權後，該種引擎近兩百年來出現至少百種不同機構型式，但大多以史特靈牧師的原始設計為基礎。 製作的目標，主要是讓學生能在親自動手的活動過程，並從中詳細的紀錄並且實驗，因為是自己動手做的，我覺得這是很棒的意義。探索科技、理解科技，進而對科技有所構思，培養某科技的素養。史特林引擎的構造並不複雜，材料其實也可以很容易地自生週遭取得，我們也可以理解史特林引擎中的奧妙。舉例說明：引擎的運動情況、內外燃的運作、運用的科學原理為何等相關知識。讓學生們對於這〝史特林引擎〞的動力機械有更佳豐富與多元的了解。 2. 史特林引擎研究簡介： 在能源動力的學習範疇中，能源的再循環再利用，及各種動力機械，都是無可避免的學習要項，而引擎是目前我們廣泛利用的動力機械之ㄧ，其中燃油引擎（包括汽油引擎、柴油引擎等）是在汽缸中急速燃燒汽油或柴油，產生爆炸使氣體膨脹而推動活塞輸出動力，然後排出廢氣，而史特林引擎則是利用汽缸中氣體之熱漲冷縮，而推動活塞輸出動力，氣體在汽缸中由外部熱源加熱而熱漲冷縮，並無爆炸之產生，且不排出汽缸外，因此運作起來非常安靜，且無廢氣排放之污染，效率也比燃油引擎高，熱源又不限於燃油，因此雖然目前應用尚不普及，卻是很有潛力的動力機械。 史特林引擎主要原理〝熱脹冷縮〞整個史特林引擎的循環基本上歸納為下列四個循環步驟： 加熱：將氣體推往熱室，因而氣體膨脹，室內的壓力增加。 膨脹：活塞被推動，帶動曲軸與飛輪。 冷卻：連結90度曲軸的移氣活塞，被帶動旋轉，將氣體推回冷室。 壓縮：活塞收縮，同樣帶動曲軸及飛輪慣性旋轉。如此進行循環。 而從循環當中我們可以發現，第一步驟與第三步驟是循環能量大小關鍵。要增加其循環能量的大小，即要提升熱室溫度與降低冷室溫度，即冷熱溫差，使膨脹與收縮作用加劇，產生更大的壓力。 （一）氣體的熱脹冷縮： 根據熱學理論，具有質量的物質，會有熱脹冷縮的效應，因此，當氣體遇熱會產生膨脹，遇冷則收縮。 1. 氣體遇熱時：膨脹 2. 氣體遇冷時：收縮 因此，若能使氣體反覆進行膨脹與收縮，那將可以得到一種機械式的往復運動，並利用它來推動活塞。於是可設計出高、低溫室如下： 1. 當冷室氣體被擠往熱室後，氣體會膨脹，推動活塞 2. 當熱室氣體被擠往冷室後，氣體會收縮，活塞縮回 （二）曲軸機構與相位差 有了往復運動之後，活塞便可以連結曲軸，將移動的形式轉換成旋轉形式，帶動飛輪進行轉動。 為了能夠讓熱室的氣體交換自動進行，因此我們亦將移氣活塞連結至曲軸，讓旋轉的飛輪帶動其進行交換運作。 如圖1移位器式史特林引擎，有一動力汽缸及動力活塞，另有容器及一個移位器，移位器直徑略小於容器內徑，當移位器在容器內上部時，容器內下部的氣體被加熱而膨脹，並經由移位器與容器內壁間的空隙，推動動力活塞往上，如圖2當移位器下移至容器內下部時，容器內上部的氣體被冷卻而收縮，並經由移位器與容器內壁間的空隙，吸引動力活塞往下，如此往復的動作如圖3是經由一曲軸及飛輪的慣性而完成，曲軸上連結移位器和動力活塞的相位角差90度。 A. 基礎篇 A1 氣體的特性 ???? 如圖1 把橡皮綁在容器口上，我們能容易瞭解到受熱時橡皮會膨脹（圖2），冷卻時橡皮會縮收（圖3），這是加熱時，內部氣體壓力作用在橡皮上（圖2），當然人的眼睛是無法看到氣體壓力的。 A2移氣器 如果我們放入一個移氣器（Displacer）到容器內（圖4），而這個移氣器的直徑比容器的內徑小一些，當移氣器自由上下移動時，即可以把容器內的氣體擠下或擠上。這個時候，如果我們在容器底端加熱，而在容器上端冷卻，使上下兩端具有足夠的溫差，即可看見此時橡皮會不斷膨脹及收縮。其原理如下： ?當移氣器上移，容