134汽车基本构造.pdf

2. 摩擦式离合器 摩擦式离合器的整个系统应由两部分组成：离合器及其操纵系统，下面分别介绍。 2.1 离合器的基本功能、结构组成及其王作原理 离合器是汽车机械传动系统中重要的部件，它安装在发动机之后、变速器之前。离合 器的功能是传递动力、切断动力，即要求它在汽车起步过程中能柔顺地完成功力的传递， 而在变速器换挡或制功过程中要快速切断动力。此外，它有一附加功能，即防止传动系 过载。 按上述功能要求．摩擦式离合器是理想的结构，它由下列几部分组成：主动件、从动 件、压紧弹簧和分离装置。摩擦式离合器的结构组成及其操纵的原理，如图 2. 1 所示。 I 2 3 4 6 II (a) (b) 图 2. 1 离合器结构原理图 (a ）接合；（b ）分离 1→飞轮； 2 从动盘总成； 3－压盘； 4一分离杆： 5 分离套简； 6 离合器制动滑套； 7 离合器踏板； 8－压紧弹簧； 9 离合器盖； 10 离合器输出轴（变速器第一轴） ; 11 分离拨叉及操纵连接杆 从图 2. 1 中可以看到，压盘3 、分离杆4 和压紧弹簧8 一起组装在离合器盖9 内，称为 离合器盖总戚。离合器盖总成通过螺栓安装到发动机的飞轮 1 上，发动机的转短由此输 入。飞轮1 和压盘3 之间为从动盘总成2 ，它通过摩擦接受由主动件传来的输入转矩，并 18 汽车构造一一一底盘工程 通过其中间的从动盘载花键输出转矩（由变速器第一轴 10 接受），因此结构上压盘 3 必须 也是主动件。压紧弹簧 8 通过压盘3 把从动盘总成2 紧紧压在飞轮 1 上，形成工作压力。 当发动机工作带动飞轮 1 和压盘3 一起旋转时，通过压盘上压紧弹簧 8 产生的工作压力 所形成的摩擦力，带动从动盘总成旋转，完成转矩的输出。 由上可知，摩擦式离合器的基本结构是一种摩擦传动机构，它依靠摩擦来传递转矩。 摩擦力 F1 是一种耗散力，它的作用方向与运动方向 N 相反（如图 2.2 所示），其大小和正压力 N成正比，和 摩擦面积无关，比例系数即为摩擦系数μ，用式子表 示为 Fr=µN 摩擦力本质上是非线性的，它有多个值，其最大值为 图 z. z 摩擦传动原理 µN。如果作用力 F<µN，则摩擦力就只能等于 F; 当 F>µN 时，图 2.2 中的滑块就要产生滑动。若该滑块绕某作用半径Re 作等速转动时， 此时最大的摩擦力 F1 产生的摩擦力矩为 T1=ReFe=ReµN 上式中的 T1 就是摩擦传动机构利用摩擦所能传递的转短容量。转矩容量（或扭矩容 量）可用来反映离合器依靠摩擦所能传递转矩的极限能力，但不一定是实际传递转矩 的大小。 汽车离合器通常总是处于接合状态（如图 2. l(a）所示）。当需要切断动力时，驾驶员 通过离合器操纵系统中的踏板 7 ，并经过操纵传动杆系及分离拨叉 11 推动分离套筒 5 向 前，消除间隙 ~y，使分离杆 4 绕其在离合器盖9 上的支点转动，克服压紧弹簧8 的工作压 力后，压盘 3 向后移动，从动盘总成 2 和压盘 3 脱离接触。离合器分离时的状况如 图 2. l(b）所示，此时从动盘总成 2 不再输出转矩。如分离套筒 5 向左移动时，在消除另 一间隙 ~r 后，输出轴 10 受到了制动，转速很快下降。这种状况称为离合器制动，其目的 是为了容易换挡。但这种离合器制动主要用在重型离合器上，－般离合器不一定采用。 分离杆和分离轴承之间的间隙 ~y 通常是需要的，因为从动盘总成因摩擦面磨损后会使 压盘3 向左移动，如果这一移动受到分离轴承的限制，就会导致压盘 3 不能很好地压紧摩 擦面，从而造成从动盘在传扭时发生打滑现象。离合器使用一段时间后由于摩擦片的磨 损，间隙 ~y 逐渐消失，需要重新调整。现在许多离合器都设计有自动调整间隙的结构， 此时间隙