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第 2 章汽车发展史 汽车的发展向其它现代高级复杂工具→样，有一个漫长的历程，已经走过了风风雨雨 的一百多年。 1886 年，火车司机的儿子卡尔·本茨发明了人类历史上第→辆单缸汽油发 动机驱动的三轮汽车，人类从此进入了汽车时代;1887 年，狄塞尔在德国卡塞尔展出了第 →台实用的柴油机;1913 年，福特汽车公司发明了流水线作业法，开创了汽车工业的新时 代... 2.1 汽车的产生与发展 2. 1. 1 汽车旱期的探索时期 1.蒸汽汽车 1705 年，纽科门(图 2 -1) 及其助于卡利发明了大气式蒸 汽机，取得"冷凝进入活塞下部的蒸汽和把活塞与连杆联接以 产生运动"的专利权。此后，纽科门继续改进蒸汽机，于 1712 年首次制成可供实用的大气式蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机。 这台蒸汽机的汽缸活塞直径为 30. 48cm ，每分钟往复 12 次，功 率为 5.5 马力。 1757 年，格拉斯哥大学的教授詹姆斯·瓦特(图 2 -2) 在 图 2 -1 纽科门 大学里开设了一间小修理店，瓦特的小店开业4 年后，在朋友 罗宾逊教授的引导下，瓦特开始了对蒸汽机的实验。直到此 时，瓦特也还从未亲眼见过一台可以运转的蒸汽机，但是他开 始建造自己的蒸汽机模型。初步的实验失败了，但是他坚持 继续实验并且阅读了所有他能找到的有关蒸汽机的材料，独 立地发现了潜热的重要性(尽管这在好几年前就被格拉斯哥 大学布莱克教授发现了，但瓦特当时并不知情)0 1763 年，瓦 特得知格拉斯哥大学有→台纽科门蒸汽机，但是正在伦敦修 理，他请求学校取回了这台蒸汽机并亲自进行了修理。修理 后这台蒸汽机勉强可以工作，但是效率很低。经过大量实验， 瓦特发现效率低的原因是由于活塞每推动→次，汽缸里的蒸 图 2 -2 詹姆斯·瓦特 汽都要先冷凝，然后再加热进行下一次推动，从而使得蒸汽 80% 的热量都耗费在维持汽缸的温度上面。 1765 年，瓦特取得了关键性的进展，他想到将冷凝器与汽缸分离开来，使得汽缸温度 可以持续维持在注人的蒸汽的温度，并在此基础上很快建造了一个可以运转的模型。 34 1774 年 11 月，他与博尔顿合作制造了真正意义的蒸汽机，如图 2 -3 所示。从蒸汽机发 明以来，人们就开始设想把蒸汽机装到车子上载人。 1769 年，法国陆军技术军官古诺将 蒸汽机装到车子上，发明了世界上第一辆蒸汽动力车，如图 2 -4 所示。当时古诺生产蒸 汽机的目的是希望其成为拉大炮车辆的牵引力。古诺制作的这辆三轮蒸汽机汽车车身是 很重的木制框架，前面支撑着二个大锅炉，后面是两个汽缸，锅炉产生的蒸汽送进汽缸，推 动着装在里面的活塞上下运动，再通过曲柄把活塞的运动传给装在车框架下面的前轮，同 时前轮还负责转向。锅炉内的蒸汽只能供车辆行驶30min ，最高车速也只有4km/h o 图 2 -3 瓦特发明的蒸汽机 遗憾的是该车后来在试车途中撞到石头墙上损坏了。古诺的蒸汽汽车是古代交通 运输(以人、畜或帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水岭，具有划时代的 意义。 图 2 -4 古诺研制的第一辆三轮蒸汽汽车 1804 年，法国人脱威迪克制造出了一辆蒸汽汽车。该车比古诺的车有了很大的进 步，动力增强、噪声降低，速度也有→定的提高。这辆车拖着十几吨重物行驶了 15.7km ， 创下了当时汽车负重行驶的纪录。 1815 年捷克人普什克制造出了世界上第二辆载客汽车(5 座) ，以蒸汽为动力，但遗 憾的是，因为当时普什克用于展览的钱被窃，在万分失望之余，竟将自己的汽车砸个粉身 碎骨。世界上第一辆载客汽车的原型车也就毁于一旦。 1825 年，英国人哥而斯瓦底·嘉内制造了→辆蒸汽公共汽车(图 2 -5) ， 18 座，车速 为 19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。 1834 年，世界上最早的公共汽车运输公司一一英格兰蒸汽汽车