《经济学论文：汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济分析》-毕业设计（论文）.docVIP

经济学论文：汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析 【文章摘要】本文主要从经济学的角度对国内自主品牌汽车进行差异定价行为的分析，对其合理性进行相关的探讨。同时也指出低价只能短期占据中低端市场，对国内汽车自主品牌汽车进一步发展提出建议。 【关键词】价格弹性；边际成本；替代效应 汽车是我国国民经济的一个支柱产业，对我国国民经济的发展起到了非常强的推动作用。但长期以来我国汽车行业都处于国外品的统治之下，美系、德系、日系甚至韩系汽车都是我国汽车市场上的主角，在销量上处于一种绝对优势地位。但在2009年我国轿车市场出现了变动，国内自主品牌轿车开始迅猛发展起来，在与国外品牌进行的较量中获取了一定的进步。 一、我国自主品牌汽车2009年市场表现概况 目前来看，我国四大汽车集团都是以合资方式进行生产，其主要产品都是以外资品牌为主，比如上汽通用、上汽大众分别是以美系和德系汽车作为主导产品，长安汽车则是福特的合资品牌，主导产品也为美系，国内自主品牌主要集中在奇瑞、吉利以及新兴的比亚迪等小型汽车商。 据统计，2009年中国新车年销量达到1350万辆，其中自主品牌汽车共销售780万辆左右，占新车销售总量的60%。乘用车方面，自主品牌共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.30%；自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30%，由此看来，自主品牌在我国轿车行业已经开始占据相当大的份额。具体来看，国内自主品牌中，在去年销量前十名的企业中，奇瑞、比亚迪和吉利分别位列第七、第八和第十位，累计销量分别为50.03万辆、44.84万辆和32.91万辆。从2010年最新销售数据来看，1～3月，乘用车自主品牌共销售173.49万辆，占乘用车销售总量的49.23%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售68.85万辆、42.70万辆、33.83万辆、24.68万辆和8.84万辆，占乘用车销售总量的19.54%、12.12%、9.60%、700%和2.51%。自主品牌轿车共销售7927万辆，占轿车销售总量的32.99%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售57.24万辆、41.22万辆、32.37万辆21.36万辆和8.84万辆，占轿车销售总量的23.82%、17.15%、13.47%、8.89%和3.68%。从这里也可以看出，到目前为止自主品牌轿车已经成为我国轿车市场上的最大的车系。 自主品牌迅速抢占市场，政府政策在某种程度上起了一定的推动作用。但我们提到自主汽车，所产生的第一个反映是价格低廉。确实，价格在自主品牌的发展过程中起到了非常大的作用，这与自主品牌的家电抢占市场的方式如出一辙。对于低价带来的影响，不同的角度出发往往会带来不同的观点。对于民族品牌的建设而言，低价意味着低端，对于自身定位会带来非常大的不利影响；同时从财务角度来看，低价意味着毛利率的降低，影响财务报表的质量问题。从企业长期发展来看低价可以抢占市场，培养自己的客户群体，但长期低价对企业的扩大以及升级造成一定阻碍。本文采取的角度是经济学理论方面，从经济学的角度分析自主品牌与国外品牌的差异定价的原因以及利弊。 二、自主品牌汽车与国外品牌的差异定价经济学分析 1、成本因素。 成本是造成自主品牌汽车与国外品牌差异的主要因素，相对与国外品牌而言，国内自主品牌在成本方面具有一定的优势。 首先，自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少，而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，并且随着竞争的加剧逐步对技术进行升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。自主品牌汽车的定位比较低，同级别的汽车技术大多是通过模仿等方式获取，所耗费的成本远远低于外商品牌。其次自主品牌汽车的员工成本相对与外商合资厂商而言较低，如国内目前发展势头最猛的比亚迪汽车其员工成本不到上海大众的一半。仅员工成本这一项，国内自主品牌厂商就可以节省大量的成本，这也为自主品牌进行低价销售的一个资本。 第三，国内自主品牌的销量主要集中在中低端，其中低端的汽车产量在局部形成了规模优势，其边际成本比较低。虽然国外品牌的总体规模比较大，但在细分市场上却缺乏相应的竞争力。从前面的分析我们可以看到，国内自主品牌的前期投入相对而言比较低，在形成规模产量后单位平均成本以及边际变动都比较低，能够接受更低的价格。而国外品牌由于单位成本以及单位变动成本都比较高，所以难以在价格上与国内自主品牌对抗。从成本角度来看，低价策略是符合国内自主品牌进一步发展的方式。 2、价格需求弹性较大。与衣食住行等需求品的最大的区别在于汽车属于典型的非必须的消费产品，其价格弹性比较大。国外汽车品牌由于关税的障碍价格一直高居不下，国外品牌国产化之后，由于几大汽车厂商的寡头垄断，对汽车的定价具有垄断优