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汽车防撞雷达的发展前景沃尔沃（中国）投资有限公司·本栏 汽 车 防 撞 雷 达 的 发 展 前 景 沃尔沃（中国）投资有限公司 ·本栏目协办单位 扬州江淮宏运客车有限公司 失为 % 亿美元，平均每辆车每年的经济 损失为 % 美元。现在是 #% 世纪初，汽车 产量估计翻了三番，所造成的经济损失也 就至少翻了三倍。据统计，#% 年我国道 路交通事故造成的直接经济损失为 $ 亿 元， %! )$ 人死亡，!(+ (*! 人受伤。 可以说，道路交通事故每天在全国各地均 频频发生，给人民造成了巨大的生命财产 损失。为此，一些发达国家早在 / 年代就 开始研制汽车防撞系统。下文将对若干 国家的发展情况作一简要介绍。 率送波器，把作用距离至少提高到 *B 以上，则将会有很好的应用前景。 红外防撞雷达 , - #0 %0 # ( 红外 C9D5= 6 54E ’ 防撞雷达是采用砷 化镓半导体发光二极管作红外线辐射器， 以硅光二极管作红外接收器。石英振荡 器 % ’ 输出信号经放大及波形变换后变为 脉冲信号，通过门电路分为两路，一路直 接送调制发光二极管，使之发出调制光 波；另一路送至逻辑混频器与石英振荡器 # ’ 送来的脉冲信号进行逻辑混频产生出 低频脉冲信号，作为数字相位测量的参考 信号。当发出的已调红外光信号碰到其 它汽车而反射回来为硅光电二极管所接 收，转变为电信号，经放大与石英晶体振 荡器 # ’ 输出的本振信号进行模拟混频， 再经低放和波形变换变为测距信号。单 片机控制器对输入的测距信号和参考信 号进行比相，算出它们的相位差，以及与 之相应的距离数据，并与预置的减速距离 数据和刹车距离数据进行比较，一旦达到 减速距离数据或刹车距离数据，控制器就 会及时输出减速信号或刹车信号，使汽车 减速或刹车，从而避免撞车。同时，单片 机算出的距离数据也会送到距离显示器， 由司机根据情况自行处理。 #0 %0 $ 激光防撞雷达 , ! - 激光 F=745 ’ 雷达是靠激光波束照射 在前车上的反射镜 装在汽车后部 ’ 反射 回来的激光波束深测两车距离。由于天 气因素 如雨、雪、雾 ’ 和反射镜本身因素 如安装位置、表面污染、磨损或老化等 ’ 的影响，使反射激光束散射损失增加，从 而影响到探测的准确性，并使在一定功率 下探测距离比可能探测的最大距离减少 % G # H % G $。试验表明：限于目前的技术水 平，激光雷达在与前车距离不超过 $B 时才能探测到前方车辆。 综上所述，这三种采用声光原理设计 出的汽车防撞雷达虽结构简单，价格低 廉，但容易受到恶劣气象条件干扰，无法 确保测距精度。 鉴于这一原因，故目前国内外雷达专 家对于汽车防撞系统的研制均把注意力 放在微波雷达上。下文将着重介绍用于 汽车防撞的微波雷达。 国外汽车防撞雷达 若干技术比较 从 / 年代起，美国、英国、法国、德 # #0 % 国、意大利、日本和原苏联均意识到了研 制汽车防撞系统的重要性并着手投入了 大量的人力和物力进行研制。 从目前掌握的技术来讲，汽车防撞系 统均可用超声波、红外、激光和微波技术 实现。 王 秀 春 超声波防撞雷达 , ( - #0 %0 % 运用超声波 12345 6 789:; =4 ’ 技术制成的汽车防撞雷达的工作原理是： 由脉冲信号发生器产生的脉冲信号一路 送单片机控制器，另一路用以调制超声 波。经脉冲调制后的 (?@A 超声波放大后 经送波器 超声喇叭 ’ 向外辐射。当已调 超声波在前向 或后向 ’ 碰到其它汽车而 反射回来之超声波由受波器 超声拾音 器 ’ 接收并经放大、检波、再放大后送到单 片机控制器进行数据处理。在单片机控 制器中首先对接收到的回波信号与脉冲 信号发生器送入的参考信号进行比较，从 而计算出延时和与之相应的两车间距离， 当计算出的距离达到预置的减速距离时， 控制器输出减速信号自动控制汽车减速； 当距离达到预置的刹车距离时，控制器则 及时输出刹车信号立即刹车以防撞车。 控 制 器 输 出 的 车 距 同 时 送 到 距 离 显 示 器。这样，司机可根据显示距离自行处 理。 这种超声波雷达结构简单、价格低 廉、体积小、重量轻。缺点是易受到大气 紊流和气涡的影响。此外，由于目前的受 波器的功率小，其作用距离只能达到几米 到十几米。如果能研制出一种新型高功 摘 要 指出发展汽车防撞雷达的必 要性；介绍国外汽车防撞雷达的发展概 况；论述汽车防撞雷达在我国的发展前 景。 关键词 汽车 雷达 前景 % 引言 汽车工业在经济发达国家已经成为 一个发展国民经济的支柱性产业。如美 国每年汽车 轿车和卡车 ’ 产量平均为 % ( 万辆，我国 %))* 年为 %+ 万辆 , % - 。 车多路少已成为交通状况