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高铁背景下桂林旅游的思考潘善环（桂林旅游高等专科学校 导游系，广西 桂林 541006）[摘 要]高速铁路是交通运输方式的一次革命性变革。 高铁背景下桂林旅游的思考 潘善环 （桂林旅游高等专科学校 导游系，广西 桂林 541006） [摘 要]高速铁路是交通运输方式的一次革命性变革。随着中国高铁时代的到来，桂林旅游将迎来可进出 性的提高、旅游市场的拓展和旅游品质的提升等重大机遇，同时也将面临高铁沿线旅游城市的激烈竞争、 高铁旅游配套设施的建设完善，以及自助游产品和服务的建设完善等挑战。因此，桂林应高度重视高铁的 发展和高铁旅游的研究，加强桂林旅游地的建设，加强旅游市场开发，加强与高铁沿线城市的旅游合作。 [关键词]高铁；桂林旅游；旅游市场；旅游合作 [中图分类号]F592.7 [文献标识码]A [文章编号]1009-3621（2013）01-0084-04 10 000km。按照国家《中长期铁路网规划》和目前的 建设进度，到 2020 年，中国“四纵四横”铁路快速客 运通道以及三个城际快速客运系统将全面建成，新 建高速铁路将达到 16 000km 以上；加上其他新建铁 路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到 50 000km 以上，连接所有省会城市和 50 万人口以 上城市，覆盖全国 90%以上人口[1]P149-150。届时，北京 到全国省会城市都将在 8 小时以内，中国将完全进 入“高铁时代”。 （二）中国高速铁路的运营特点 随着中国高速铁路的技术进步和建设发展完 善，中国高铁将日益体现出速度快、密度高、运量大、 服务好、全天候、正点率高、安全可靠、市场占有率 高、能耗低、污染轻、占地少、效益高等世界各国高速 铁路运营的基本特点。同时，根据《中长期铁路网规 划》，中国高铁的规划建设还将不断实现客货分线、 路网布局完善、既有能力不断提升、技术创新不断推 进等运营特点。这些特点将使中国高速铁路在未来 的中长途距离交通运输中发挥巨大的社会和经济作 用，具有广阔的发展前景。 一、中国将逐渐步入高铁时代 （一）中国高速铁路发展及其展望 根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是 指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运 速率达到每小时 200km 以上，或者专门修建新的 “高速新线”，使营运速率达到每小时 250km 以上的 铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的 高速轨道运输系统。 与世界发达国家相比，中国高速铁路发展较晚。 直到 2004 年国务院批准的《中长期铁路网规划》中 确定中国的高速铁路发展规划，并于 2008 年对规划 进行了调整。2008 年 8 月，中国真正意义上的第一 条高速铁路——京津城际客运专线正式运营，从此 中国高速铁路建设快速发展。截至 2011 年上半年， 全国高速铁路运营里程已经达到 6 920km。目前，中 国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最 全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在 建规模最大的国家。据铁道部披露，2012 年中国高 铁“四纵”干线将全部贯通，高速铁路新增通车里 程将达 3 500km。届时，中国高铁运营总里程将突破 [收稿日期]2011-11-07 [网络出版] /kcms/detail/45.1268.C1701.024.html [基金项目]广西哲学社会科学“十二五”规划 2011 年度课题《高铁时代广西旅游的机遇挑战与对策研究》成果，（11BJY038）。 [作者简介]潘善环（1974-），男，广西河池人，桂林旅游高等专科学校导游系讲师，法学硕士，主要从事旅游开发与管理研究。 84 潘善环高铁背景下桂林旅游的思考二、高铁背景下桂林旅游的机遇与挑战分会秘书长魏小安也曾提出旅游按“12345”时间划分的旅游格局概念 潘善环 高铁背景下桂林旅游的思考 二、高铁背景下桂林旅游的机遇与挑战 分会秘书长魏小安也曾提出旅游按“12345”时间划 分的旅游格局概念：高铁 1 小时范围内，同城消费格 局；高铁 2 小时范围内，周末休闲圈格局；自驾车 3 小时范围内，区域内部旅游格局；航空 4 小时范围 内，全国远程旅游格局；高铁 5 小时范围内，区域旅 游格局。这两种说法，都指出了旅程时间对于游客选 择旅游目的地的重要性。根据这两种说法，一旦桂林 高铁完全开通，柳州、贺州、梧州等将被纳入桂林的 同城消费格局，长沙、广州、贵阳、南宁、梧州、永州、 衡阳、株洲、深圳、珠海等城市将纳入桂林周末休闲 圈格局，也属于桂林旅游的“三小时黄金旅程”，而武 汉、南昌、厦门、福州、杭州、上海等城市将被纳入桂 林区域旅游格局，从而有利于桂林进一步拓展这些 城市甚至更大范围的旅游市场。 3.有利于桂林旅游品质的提升 欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达