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虚拟分析在路噪控制中的应用;;;;路噪的组成;影响因素：
路面粗糙度
车速
轮胎胎面和力传递特性
声学包;路噪的评估; 路面不平度激励引起的振动是车辆所不可避免的,作为车身振动现象的频率为5Hz~60Hz左右, 以车身壁板为主产生的振动噪声在30Hz~300Hz的低、中频范围内, 这是路面激励引起车内结构噪声的主要频率段，也是顾客容易感受到的频率段。因此如果能采用CAE 技术在设计阶段就了解车内的噪声水平, 对提高汽车产品的竞争力具有十分重要的意义。 ;; 响应式检测法，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。
直接式检测法，即用断面仪测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出路面不平度指标。
; 为使系统能仿真更多不同路面的路谱信息，模拟路面需要有很强的通用性，与VTS评估路面尽可能一致。
轮心力的测量
适合特定车辆，不需要考虑轮胎模型；
这样省去了建轮胎模型的工作量。
轮心加速度/位移测量
适合特定车辆，考虑简单轮胎模型
基于激光位移测试系统的路谱测试
适合各种车辆，考虑相对复杂的轮胎模型
利用ABAQUS建立详细的非线性轮胎模型，加入整车NVH计算模型中。;轮心力测试;测试要求;;上海汽车集团股份有限公司乘用车公司
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.;;;;;上海汽车集团股份有限公司乘用车公司
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.;上海汽车集团股份有限公司乘用车公司
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.;21;;;上海汽车集团股份有限公司乘用车公司
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.;上海汽车集团股份有限公司乘用车公司
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
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