表面流动电位测试在阴极电泳涂装中的应用PPT(潜水艇)06-12-06.pptVIP

表面流动电位测试在汽车阴极电泳涂装中的应用2005.5.12 湖南关西汽车涂料有限公司 李健 电泳涂膜析出的原理 1.0 浴涂料中的主要构成成分 添加剂A (中和剂) 添加剂B (水溶性溶剂) 纯水 (DIW) 阴极的化学反应: 还原反应 (在被涂物表面) 阳极的化学反应 : 氧化反应 (在电极表面) 阳极 (+) 阴极 (-) O2 ↑ H+ OH- H2↑ 整流器 F1 F2 DIW 添加剂 A 添加剂B R-NH2 F1 (顔料类) F2 (树脂类) 2 H2O + 2 e- ---? H2 + 2 OH- 2 H2O ---? 4H+ + O2 + 4e- R-NH3+ + OH- ---? R-NH2 + H2O 　　　　　　　　　 　　　 (R: 树脂) 2.0 阴极电泳涂料的析出机构 : 表面流动电位的概念 是相对于施工电压而言的有效电压； 作用于车身或试板上，形成电泳涂膜的有效电压 因为在电泳过程中，析出涂膜的电阻是不断变化的，所以，有效电压也会发生相应的变化； 表面流动电位在复杂工件，不同电场（阳极分布）条件下，随时间，空间变化也会有很大变化； 表面流动电位的测试方法 从理论上说，实际的测试数据只是接近表面流动电位数据，但它提供了和实验室数据进行对比的可能性。 实验室和生产线条件对比 对应于相同的施工电压，阴阳极间实验室只有有电阻的电泳槽液；而线上有阳极液循环和阳极隔膜； 实验室阴阳极位置相对固定，极比相同；线上阳极形式不同，排布位置有很大的差异； 被涂工件实验室简单，线上车身结构复杂，车身结构差异很大； 实验室和生产线电位测试对比 Line Va=I×(Ra+Rm+Re+R0) Lab. Va=I×(Re+R0) Test V0=I×R0 Va 施工电压 V0 表面流动电位（有效电压） Ra 阳极液电阻 Rm 阳极隔膜电阻 Re 电泳涂料电阻 R0 电泳沉积涂膜电阻 I 总电流 实验室测试 C为施工电压，探头在阳极板上测试取样；其余为阴极板上测试数据； V0＜Va，随着电泳时间的延长，逐步接近，但不会相等； 实验室电压损失很小； 因电场的屏蔽，试板上不同点有效电压，电泳时间不同； 生产线测试：典型的板式阳极线 施工电压V-1：100V；V-2：200V 探头接近板式阳极的时候，电压上升；离开的时候，电压下降； 施工电压和实测电压相差很大（30V~120V）； 车身不同部位的电压损失和电泳时间相差很大； 内腔电压从后段才开始上升； 两段电压的阳极板距离较远； 泳透力 ４枚盒法 试验方法 A (=远离中心处) G (=内部处) E (=I盒内） C (=I盒内） ○ Ａ Ｂ Ｃ Ｄ Ｅ Ｆ Ｇ 阳极 阴极 ＋ ○ － 电流 5 车身电位模拟：四枚盒法TP电位数据 测试应用：车身上各点的实际电位 右门实际电压全程＜左门，局部数据相等； 车身各点，实际电压的开始时间有很大区别； 实际电压总是先近后远，先门，后引擎盖，而后后板； 阳极的分布，对电压，时间有很大影响； 测试应用：车身外板各点电位 通电方式：前段入槽后软启动，后段带电出槽 在一段电压区间，车身各点实际电压很接近； 施工电压V1＜V2，但切换时，二段电压初期，实际电压V1＞V2； 在两段电压切换时，实际电压有时间不同的下降； 带电出槽，各点通电时间相差很大，可以超过1min； 带电出槽时，部分车身出槽后，其余部实际电压还会上升； 测试应用：更均匀的实际电压 在两段电压的切换期间，实际电压连续，上升； 左右门曲线吻合，两侧阳极无异常； 车身各点电压、时间差别小，内外膜厚更均匀； 测试应用：阴极局部断开 曲线前段中的间隙，是因为两段阴极汇流排断开； 曲线中后段的间隙，需要对汇流排和电刷在此的接触情况进行调查； 经过断开后，实际有效电位是缓慢上升的； 测试应用：阴极接触不良 从前段的数据及曲线外观，可以推定，生产线上阴极接触不良－－阳极一般不好出现这类现象。 阴极接触不良和阴极汇流排断开，曲线外观不同。 测试应用：交流脉动电压 当整流电源输出的交流电压超过20V的时候，与车身实测的有效电压相比，很难满足输出＜5%的要求； 满足要求的交流电压输出 一般情况下，我们要求整流电源的输出，交流脉动率＜5%，相对于有效电压，可以测定输出满足规格要求； 测试应用：脉动电压很低的整流电源 这也是生产线上的实测数据，我们知道，整流电源的输出，可以将交流电压控制在很低的水平。 测试应用：交流脉动电压是可以变的