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虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究   王洁 摘要:虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的 发展。现代高铁经济已经产生了虹吸效应。由于虹吸效应，很多中小城市火车站周边大量的资金和人才被 大城市吸走，火车站呈现萧条之景，火车站 “乱”，高铁站“荒”。在此大背景下，这些中小城市若错失机 遇，就会成为“高铁过道”，抢抓机遇，找准定位，就会“虹吸”高铁金流。那么中小城市的火车站圈层该 如何抓住机遇？到底怎样的定位和开发才能使其“虹吸”金流？具有城市门户功能的火车站圈层又是如何 塑造其空间形象来“虹吸”金流？笔者以鄂州火车站为例，研究了现代火车站发展的相关理论，分析对比 了国内外的大中城市火车站商圈功能，希望对中小城市火车站区未来的发展方向与发展模式提供建议。 关键词: 虹吸效应;圈层理论;鄂州火车站;特色发展。     1、 研究背景 随着高铁时代的来临和中国社会经济的进一步发展，火车站地区由过去相对单纯的对外 交通集散地，逐渐演变成为城市错综复杂的交通交汇点，承载越来越多的城市公共交通与服 务功能。 同时，城市对外交通的方式从公路向高速轨道交通的转变也正在改变城市。高速铁路站 的新建使得铁路站周边地区的土地利用和城市功能发生着剧烈的变化，直接影响了城市产业 与市场的发展以及城市的功能形态。 然而，高速铁路在中国刚刚进入高速发展阶段，以往国内普速站地区的规划建设经验并 不足以满足高铁站地区的发展需求，以从前规划建设普通火车站的经验实施于高速车站地区 或多或少地存在各方面的问题。在迈入全新高铁旅游时代的时候，如何形成“虹吸效应”而 不是“边缘效应”，避免“游客”变“过客”，是当前的全新课题。 中小城市火车站圈层的发展方向如何？怎样才能使其充分发挥自身优势，扬长避短，发 展成为富有活力、环境优美、繁华现代的城市活力中心？笔者对此进行了探讨。 2、火车站圈层理论 我国学者在研究中一般将火车站地区的空间形态以圈层状划分。张小星( 2001) 指 出：由于火车站地区在土地利用、功能、空间、交通构成上存在核心—-扩展的组合关系, 形 成了火车站地区以圈层分布的空间结构形态: 核心枢纽区、枢纽外围区和扩散影响区。 第一圈层：包括交通核心在内的服务区域，主要为从站房向外步行 10 分钟(约 500 米)范围内。包括站场、站房、广场、公交场站、换乘枢纽路等综合交通设施和旅馆、饭店、 信息、购物、咨询等为车站旅客服务的各种城市功能设施。是车站发挥作用的最基本的功能 组织区域。各项功能组织在此范围内体现为最佳的直接“外向型”特点。 第二圈层：主要为第一圈层外围步行 5 分钟(约300 米)范围内。随着距离增加，旅客 人群扩散，密度降低，其功能与车站的直接服务关联程度逐步降低，但仍然为客流出站后处 理各类公务、接触当地事务，并且不受站场地区人车流干扰的最佳步行可达范围。各项功能 组织在此范围内体现为最佳的深度“外向型”特点，是城市接受外向经济辐射、技术信息传 承的最佳选址，是兼具经济活力和景观人文价值的重要区域。 第三圈层：指第二圈层再向外围扩散至步行半小时或距离站点 1000 米范围内的区域。 该区域铁路旅客数量进一步减少，逐步融入城市的各个角落，各种活动特征与需求，由“旅 客”逐步过渡到“居民”。城市的各项功能组织重点在于服务第二圈层，如果视上述第二圈 层为城市外向型深度接触面的话，第三圈层则为接触面的全方位扩展服务区，包括有基本的 生活、教育、商业、文化娱乐等多种功能，从而保证第二圈层的城市活力和人气凝聚。 火车站地区的研究不仅仅是交通组织、空间环境、站房与站前广场本体的设计等问题 上，更应从区域和城市的角度研究，使其作为区域增长极，带动周边的协同发展。 3、国内外火车站功能对比研究 3.1 国内外火车站功能对比研究 笔者共统计研究了 22 个国内外火车站案例，其中国内 12 个，国外 10 个。分析他们 的